长荣货轮入天津港被拒？帮美运坦克入台！损失惨重苦不堪言

在台湾商界，长荣集团绝对算得上是个商界巨头，作为台湾地区十大财团之一，其总资产早就突破了千亿新台币大关。

很多人对它的印象，始于1968年那片蓝色的海洋和庞大的集装箱船队，这家企业的根基，深深扎在中国大陆的土壤里。

早年两岸贸易的蓬勃需求，是长荣茁壮成长的第一桶金，时至今日，大陆市场依然是其无法割舍的利润核心，贡献了超过四成的营收。

就在2021年，长荣的净利润还实现了惊人增长，而背后的主要驱动力，正是大陆，这一切，都与长荣的创始人张荣发密不可分。

他曾不止一次地公开讲：“我是台湾人，也是中国人。”这位务实的企业家，在商业上信奉“积谷防荒”的哲学，宁可租船也不盲目扩张，稳扎稳打。

他对大陆的情感，也不仅仅停留在口头上，一些实打实的善举，为长荣在大陆积攒了相当不错的口碑。

比如2008年汶川地震，他捐了1000万美元，2013年芦山地震，又是1000万美元，2014年鲁甸地震，他以个人名义捐1000万人民币等等。

但可惜的是，随着张荣发在2016年离世，这一切都变了味儿，他留下的那份“商业理性与身份认同”的宝贵遗产，似乎被新一代管理者丢进了太平洋。

长荣这条大船，开始偏离航向，舵盘被一股政治投机的歪风邪气所操控，最终驶向了一条充满危机的歧路...

长荣的自毁之路

去年巴黎奥运会期间，长荣旗下的巴黎桂冠酒店发生了一个引人注目的事件，事情的起因是，有位博主发现酒店大堂的万国旗中，唯独缺少了五星红旗。

最初，大家以为这只是一个不小心的遗漏，但经过深入调查后，真相远比预想的复杂，这面五星红旗并非简单地忘挂，而是被一位台湾经理亲自命令剪碎。

对于酒店管理层来说，这一行为显然是有意为之，尽管有员工，像中餐行政主厨，曾三度提出抗议，认为这种做法极不妥当。

但管理层的默许，让这场挑衅性事件堂而皇之地发生了，讽刺的是，彼时该酒店入住的客人60%至70%都是中国人。

事发后，酒店并未及时作出正面回应，而是以“联系不上高层”或“酒店有权决定不挂国旗”来搪塞客人质疑。

这种高高在上的态度迅速引发了舆论的强烈反感，随着事件的发酵，长荣集团总部两度发布道歉声明，但内容却避重就轻，未提及“剪旗”一事。

这种拙劣的危机公关最终导致了巨大的经济损失，长荣的酒店业务遭遇了前所未有的滑坡，入住率从原本的75%降至32%，营收损失超过六千万人民币。

更有多家主流旅游平台直接下架了长荣旗下的酒店产品，通过这一事件，可以看到，商业中的傲慢和对市场情感的无视是如何毁掉一家企业的基础。

傲慢的代价

如果说巴黎的国旗风波还只是情感上的误判，那么长荣在商业上的一系列决策无疑是其傲慢的体现。

去年，长荣集团启动了一项价值50亿美元的造船计划，计划订购24艘新船，按理说，这是一个扩展实力的良好机会，但他们的选择却令人大跌眼镜。

长荣选择将所有订单交给了日本和韩国船厂，完全忽视了在价格、质量和交货期方面都占优势的大陆船厂。

对此，长荣的高层回应称，这与政治无关，仅仅是“长期合作方的优先选择”，但这种违背基本商业逻辑的决定，显然带有强烈的政治色彩。

不难看出，长荣高层背后的考量与大陆市场并无太大关系，这一决策的后果很快显现出来，当长荣因为运力不足再度寻求大陆船厂的帮助时，之前被冷落的船厂却并未给他们好脸色。

谈判一拖就是6个月，原本可以迅速解决的订单问题，最终成了一场旷日持久的争执，更讽刺的是，长荣在今年由于运力不足再次请求大陆船厂提供帮助，这次的谈判却被拖了整整六个月。

长荣的高层此时才发现，曾经忽视的大陆市场，已经变得不再那么温和，加之长荣的“EVERMILD”号货轮因未按规定悬挂中国国旗而被拒绝入港，导致了一系列成本大幅增加、运营受限的后果。

长荣的政治赌博

长荣的错误逐步由商业失误演变成了政治上的严重对立，去年12月，长荣旗下的“EVERFRONT”号货轮执行了一次特殊任务，船上承载着38辆美制M1A2T主战坦克。

这批坦克原本是台湾地区向美国采购的军火，但长荣却在运输过程中精心设计了一系列隐瞒手段，包括关闭船舶自动识别系统、将军火藏匿在普通集装箱中。

这一行动显然是在故意规避检查，并以高风险的方式将非法货物运输至高雄港，在此过程中，长荣采取了欺骗手段，将自己绑上了“台独”的战车，成为分裂势力的助力者。

此事暴露了长荣高层的政治倾向，这已经超出了商业行为的范畴，变成了对“一个中国”原则的赤裸裸挑衅。

对大陆而言，这是一种对国家主权的直接侵犯，国台办的发言人明确表示，任何企业如果与分裂势力合作，将受到严厉的制裁。

长荣的错误在于，将其企业生存空间与政治博弈捆绑在一起，忽视了市场环境的基本规则，对于长荣来说，这场由傲慢和政治投机导致的自毁之路，代价是全方位的，无法挽回的。

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