从神坛跌落！大众油车年销暴跌57%，降价清库存能否挽回中国车主

大众汽车逐渐沉寂，核心是电动化与智能化转型滞后，再叠加中国市场竞争加剧、自身品质口碑下滑等问题，使其难以延续燃油车时代的辉煌，具体原因如下：

1. 电动化转型屡陷困境 ：大众虽推出ID系列电动车，但起早赶晚，软件短板尤为致命，ID.3曾因软件问题延迟交付，上市后还频发系统卡顿、导航黑屏等故障。其软件研发子公司Cariad进度滞后，拖累多款车型上市计划，且电动车低利润率叠加美国关税、重组等额外成本，2025年三季度大众净亏损达10.72亿欧元，创近五年季度亏损纪录。旗下保时捷还因电动化战略摇摆，转向内燃机、插混、纯电三线并举，进一步分散了资源。

2. 中国市场被快速挤压 ：中国是大众全球最大单一市场，但其在华销量从2020年的393万辆骤降至2024年的169万辆，跌幅达57%。反观比亚迪、理想等国产品牌，凭借刀片电池、智能座舱等优势快速抢占份额。而大众ID系列定价偏高、智能化不足，2024年在华销量仅17.3万辆，不足目标的35%，2025年10月上汽大众ID.3销量也仅2261辆，远不及旗下燃油车主力车型。

3. 品质与性价比优势不再：大众近年频现减配问题，像防撞梁材质降级、内饰硬塑料增多等，还长期存在EA888发动机烧机油、双离合变速箱顿挫等故障。同时同级别车型中，大众售价高于自主品牌，却在智能驾驶辅助等配置上无优势，再加上“排放门”、部分车型碰撞测试表现差等问题，消费者信任度持续下滑，性价比和保值率也随之降低。

4. 企业体制拖累决策效率 ：大众作为庞大的汽车巨头，内部存在管理层内斗、变革者被驱逐等问题，官僚流程繁琐。其新车从立项到投产需36 - 48个月，而中国品牌仅需12 - 18个月。面对国产车频繁推新的节奏，大众应对迟缓，还关闭了南京等低效工厂，进一步收缩了在华业务规模。

大众油车目前仍有一定市场体量且份额逆势微升，但长期会逐步萎缩；面对国产车频繁发布的冲击，其价格短期必然持续降价，长期才有可能趋于稳定，具体情况如下：

1. 市场规模 ：当下大众油车仍有稳固基本盘，2025年上半年一汽 - 大众燃油车市场份额达7.6%，同比提升0.7个百分点，10月一汽 - 大众燃油车市场份额还同比提升1.5个百分点。旗下帕萨特、途观等车型10月销量双双破1.9万，朗逸近一年累计销量超32万辆，在20 - 30万价位的燃油车用户群体中依旧受欢迎。不过长期来看，新能源车渗透率持续走高，大众油车整体市场空间会不断被压缩，未来大概率退守到对可靠性、维修便利性要求高的细分市场。

2. 价格走势 ：短期价格会持续降价，很难坚挺。目前大众多款油车已开启大幅降价，朗逸新锐限时优惠价低至6.98万，迈腾优惠达5.9 - 6.7万元，大众CC优惠更是高达8.4万元。而且2026年国产固态电池量产在即，新能源车竞争力将进一步提升，大众油车为清库存、保份额，必然延续降价策略，2025 - 2026年大概率会保持8%-12%的年降幅。从长期看，待大众完成新能源布局后，油车可能减产，届时随着供需关系变化，再叠加燃油车专属部件采购成本上涨等因素，其价格或许会趋于稳定，甚至部分车型有小幅回升的可能。