一夜负债200亿？电动车巨头轰然倒塌，创始人赴美后杳无音信

温州瓯江口的威马汽车工厂曾经名噪一时，更是新能源汽车行业内令人瞩目的存在。

可如今这座耗资67亿的现代化工厂，却无比落寞。

谁能想到，这家累计融资410亿、一度跻身造车新势力“四小龙”的企业，会在短短数年间沦为负债200亿的落魄者，而一手缔造它的创始人沈晖，早已远走美国，杳无音信。

光环加冕

2015年的上海，新能源汽车的浪潮正悄然涌动，带着吉利收购沃尔沃的赫赫战功，沈晖辞去高管职务，在黄浦江畔开启了自己的造车大业。

彼时的沈晖，头顶“中国汽车工业全球化领军人”的光环，加州大学硕士学位加持的技术背景，再加上操盘百亿并购案的行业威望，让威马汽车从诞生之初就自带明星光环。

“威马，德语意为世界冠军。”在首场品牌发布会上，沈晖意气风发地宣告，要在智能电动车时代续写德国汽车工业的传奇。

这番豪言壮语，配上沈晖过往的辉煌履历，迅速点燃了资本市场的热情。

百度、腾讯、红杉资本等巨头纷纷入局，李嘉诚的电讯盈科、何鸿燊家族的信德集团也相继注资，短短六年时间，威马累计吸金410亿，创下当时造车新势力融资纪录。

资本的热捧让沈晖更加坚信自己的判断。

与蔚来、小鹏等选择代工模式的同行不同，沈晖执拗地走上重资产路线，斥巨资在温州和黄冈两地兴建工厂，仅温州基地就规划了20万台年产能。

德国进口的自动化设备、北京研发中心每年5亿的自动驾驶投入，再加上“128战略”的宏大产品规划，威马一度被视为最接近特斯拉的中国车企。

2018年EX5上市即热销，2019年单款车型销量突破1.69万台，沈晖站在车展舞台上放出“干翻特斯拉”的豪言时，台下是掌声雷动，资本市场更是将威马市值炒至数百亿。

那时的沈晖，是商界追捧的创业偶像，他频繁出现在博鳌论坛、世界经济论坛等高端场合，甚至成为首位登上TED演讲的中国汽车人。

镁光灯下，沈晖畅谈“出行即服务”的未来图景，描绘着智能汽车改变城市生活的美好蓝图。

没人会质疑这位并购英雄的造车实力，更没人预料到，这场看似无限光明的创业盛宴，早已埋下崩塌的伏笔。

危楼暗筑

当威马的销售门店在全国扩张至621家，当沈晖以12亿年薪登上胡润百富榜时，企业内部的危机正像白蚁般悄悄蛀蚀着根基。

这位擅长资源整合的商业精英，却在企业管理上暴露出致命短板，一场由野心驱动的扩张狂欢，最终酿成无法挽回的悲剧。

重资产战略的反噬率先显现，两座总投资超120亿的工厂，每年需要巨额资金维持运转，而实际产能利用率却不足12%。

黄冈工厂甚至出现“一年只开二十几天工，空地长满杂草”的荒诞景象。

与产能闲置形成鲜明对比的是产品力的滞后，当竞争对手纷纷搭载激光雷达、升级智能座舱时，威马车型仍依赖吉利老旧技术平台，车机卡顿、电池衰减等问题频发，用户投诉量居高不下。

有车主吐槽，自己的威马EX5买了不到两年，续航就从400公里缩水至200公里，售后维修更是一等就是数月。

更致命的是资金链的脆弱。

2020年后，新能源汽车市场进入白热化竞争，比亚迪、小米等巨头纷纷入局，价格战愈演愈烈。威马销量从月销三千台暴跌至不足千台，2022年全年交付量仅2.9万台，库存车辆堆满仓库。

然而，在企业连年亏损、每辆车平均亏损6万元的困境下，沈晖依然领取着高达12亿的年薪，占公司营收的三分之一，他在上海、纽约购置豪宅，收藏名酒，通过股权质押悄悄套现，而家人早已移民美国，为他铺好了退路。

2022年10月，威马港股招股书失效，上市梦碎。

2023年1月，借壳Apollo出行的计划也宣告终止，银行贷款到期无法偿还，供应商账期被拖至12个月，员工工资断发、社保停缴，越来越多的供应商堵在工厂门口讨债，员工拉着“沈晖还钱”的横幅走上街头。

曾经门庭若市的4S店陆续关门，车主维权群里怨声载道，有人的故障车扔在路边半年无人问津，有人的车辆因为无法升级系统变成“砖头”。

此时的威马，早已从“智能汽车头号实力派”沦为人人喊打的过街老鼠。

跑路

2023年9月，沈晖以参加慕尼黑车展为由飞往欧洲，随后转机纽约，从此在国内公开视野中彻底消失。

威马官方反复声明“创始人因海外业务滞留国外”，但知情人的爆料揭穿了真相：这位负债200亿的企业家，早已卷款跑路。他留下的，是一个千疮百孔的烂摊子，和无数被辜负的信任与期待。

在上海某写字楼里，前威马员工李磊（化名）还在为被拖欠的三个月工资奔波，他曾是研发部门的骨干，亲眼见证公司从繁华到落寞。

供应商的处境同样悲惨，温州一家零部件企业老板王强（化名）为威马供货三年，累计被拖欠货款800多万。

据统计，威马拖欠87家供应商货款共计17亿，其中不少中小企业因此濒临破产，老板跑路、员工失业的戏码接连上演。

最无助的莫过于威马车主，北京车主张女士的威马EX5刹车系统出现故障，联系售后却发现4S店早已关门。全国数十万威马车主面临着维修无门、配件短缺的困境，他们建立的维权群里，每天都充斥着愤怒与绝望的声音。

尽管2025年末威马APP重新上线，恢复了蓝牙车控功能，但对于需要维修保养的车主来说，这不过是杯水车薪。

宝能系的接盘曾给市场带来一丝希望，深圳翔飞承诺投资10亿复产，规划了从复兴到IPO的宏伟蓝图，但债务缠身的宝能自身难保，所谓的复产计划迟迟未能落地，温州工厂依旧大门紧闭。

2025年11月，威马发布的债务清偿白皮书，将15万以下欠款以现金支付、超额部分以信托份额补偿的方案，遭到供应商集体抵制。这场看似轰轰烈烈的重整，终究没能挽救这个倒下的巨头。

结语

从并购英雄到跑路老板，沈晖用六年时间书写了一场资本游戏的荒诞剧本，他曾梦想成为改变世界的乔布斯，最终却沦为逃避责任的“贾跃亭第二”。

脱离产品本质的资本狂欢终将落幕，忽视责任的创业神话注定无法长久。

大洋彼岸的纽约，沈晖或许正躲在自己的豪宅里享受生活，对国内的烂摊子充耳不闻。但他留下的200亿债务、数千名失业员工、数十万名无助车主，以及那些因他而破产的中小企业，却在现实中苦苦挣扎。

新能源赛道从来不是资本游戏的游乐场，唯有敬畏市场、尊重用户、脚踏实地，才能在浪潮中站稳脚跟，否则再辉煌的开局，也终将走向覆灭。

参考资料