临沂再添2条高铁！直达枣庄！连云港！

在山东高铁“八纵八横”的规划蓝图中

鲁南地区始终是重点发力的区域

作为鲁南人口大市、物流枢纽的临沂

正迎来两条关键高铁线路——

临沂至枣庄、临沂至连云港高铁的规划推进

这两条线路不仅能补齐

临沂与周边城市快速联通的短板

更能打通

鲁南与苏北、沿海与内陆的交通脉络

让“高铁一响，黄金万两”的红利

辐射更多县域与群众

对于临沂、枣庄这两座鲁南兄弟城市而言，“距离近、往来密”是常态，但“快速达”的需求却长期未被满足。目前，临沂与枣庄的直线距离仅80余公里，自驾走高速需2小时左右，若选择公共交通，需先乘高铁到曲阜东站中转，全程耗时超3小时，绕路又费时间。这种交通不便，不仅困扰着两地通勤族，也制约了产业协同发展。

临沂至枣庄高铁的规划建设，正是为了破解这一难题。根据规划，该线路西起枣庄市，向东经滕州、山亭区，进入临沂境内后途经兰陵、罗庄，最终接入临沂北站，线路全长约110公里，设计时速350公里。作为鲁南高铁网的重要横向联络线，它将直接串联起枣庄西站、滕州东站、临沂北站等重要交通枢纽，实现两地“40分钟直达”的通勤梦想。

这条高铁的价值，远不止于缩短时间。枣庄坐拥台儿庄古城、微山湖湿地等优质文旅资源，临沂则是全国闻名的“物流之都”“商城名城”，高铁通车后，两地将形成“文旅+商贸”的联动效应。枣庄游客可乘高铁半小时直达临沂逛商城、购好物，临沂商户也能快速对接枣庄的文旅市场，推出“商贸+旅游”联名产品。对于家住滕州、在临沂上班的王先生来说，“以后每天通勤往返不是问题，再也不用周末才敢回趟家”。

如果说临枣高铁是鲁南内部的“连心线”，那临沂至连云港高铁就是打通鲁南与沿海的“出海线”。临沂作为内陆城市，虽有“物流之都”的优势，但距离出海口较远；连云港作为新亚欧大陆桥东桥头堡，拥有优质海港资源，却需更广阔的内陆腹地支撑。两者的互补性，让临连高铁成为“双向奔赴”的必然选择。

当前，临沂至连云港自驾走长深高速需1.5小时，若遇节假日拥堵，耗时更久。而规划中的临沂至连云港高铁，北起临沂北站，向东经临沭县、连云港东海县，最终接入连云港站，线路全长约100公里，设计时速350公里，建成后两地通勤时间将压缩至30分钟以内，真正实现“半小时经济圈”。

这条高铁的意义，在于构建起“内陆枢纽+沿海港口”的快速通道。临沂的小商品、农产品可通过高铁快速运往连云港港口，搭乘海运销往全球；连云港港口的进口货物，也能经高铁直达临沂，再通过临沂的物流网络分发至鲁南、苏北各地。对于临沭县的蔬菜种植户李大姐来说，“以后蔬菜摘下来，半小时就能运到连云港的冷链市场，新鲜度有保障，卖价也能更高”。

值得关注的是，两条高铁线路并非孤立存在，而是与山东现有高铁网络深度融合。临沂北站作为鲁南高铁的核心枢纽，已接入鲁南高铁、济莱临高铁等线路，临枣、临连高铁通车后，将实现与济南、青岛、徐州、郑州等城市的无缝换乘。届时，临沂将彻底摆脱“高铁末端”的身份，成为连接鲁南、苏北、中原经济区与沿海地区的交通节点城市。

从区域发展来看，这两条高铁还将助力淮海经济区协同发展。鲁南与苏北地缘相近、人缘相亲，产业上存在极强的互补性——鲁南的能源、商贸、文旅资源，与苏北的制造业、港口经济形成良性互动。高铁网络的完善，将打破行政区划的限制，让人才、资金、技术等要素自由流动，推动形成“产业共建、市场共享、资源共用”的发展格局。

对于普通市民而言，高铁带来的改变更具体、更实在。周末带孩子去连云港看海，从临沂出发半小时可达；去枣庄逛台儿庄古城，不用再早起赶高速；商务出差不用再为堵车焦虑，准时准点的高铁让行程更高效。更重要的是，高铁沿线的兰陵、临沭、东海等县域，将结束“不通高铁”的历史，当地群众在家门口就能坐上高铁，融入全国高铁网络。

目前，临沂至枣庄、临沂至连云港高铁已进入前期规划论证阶段，线路走向、站点设置等细节正在进一步优化中，后续将逐步推进立项、环评、建设等工作。按照高铁建设周期，预计5-6年后可实现通车运营。这两条线路的落地，不仅是山东高铁规划的重要突破，更是鲁南苏北地区高质量发展的“加速器”。

从鲁南高铁的全线贯通，到临枣、临连高铁的规划推进，山东正在用高铁网络串联起城市发展的“珍珠”。这两条“黄金双通道”，一头连着鲁南内部的协同，一头连着沿海与内陆的联动，既回应了群众对便捷出行的期盼，也为区域经济协同发展注入了强劲动力。

来源丨山东省交通运输厅 编辑丨国豪