西部高铁新地标来了！总建筑面积39.4万平方米，预计2027年投运

近年来，我国西部地区的高铁事业正在慢慢地步入快车道：：宝兰、西成、银西、成渝、贵南、川青等干线相继通车，西安、成都、重庆、贵阳、兰州五大城市形成“半日生活圈”；西安北站年旅客已突破4800万人次，重庆西、成都东、贵阳北同步跻身全国客运二十强。然而，随着“一带一路”、新时代推进西部大开发、关中平原城市群建设叠加发力，既有枢纽日趋饱和，亟需一座与“丝路起点”地位匹配的超级车站。因此，西安东站由此被写进国家《“十四五”铁路发展规划》，成为我国西部地区高铁事业第二次跃升的关键一环。

西安东站是西安铁路枢纽"米"字形高铁网的主要客站，位于西安市灞桥区高铁东城中央商务核心区，是西北地区特大型铁路综合交通枢纽之一。车站总建筑面积39.4万平方米，站房约10万平方米，采用"上进下出、腰部进站"的三层结构（出站层、站台层、高架候车层）。站场规模13台27线，包括西渝高速场(5台9线)、西武高速场(4台8线)、西康普速场(4台10线)及预留城际场。设计以"秦山渭水、丝路长安"为理念，屋面呈起伏菱形，象征秦川地貌，立面弧线勾勒丝路飘动。建成后，将接入地铁5、12、15、21号线，与多条高速、国道衔接，主要承担西武、西渝高铁及西康普速列车的始发终到，助力西安迈入"双高铁站"时代。

据悉，西安东站于2023年3月正式开工建设，经过近2年多的施工，目前西安东站的建设已经进入冲刺阶段：据悉，随着最后一块重达4800吨的屋盖钢结构精准提升至33米高空，西安东站站房主体结构提前一个月顺利封顶，全面转入金属屋面、幕墙和装饰装修阶段。为啃下大跨度斜交管桁架这块“硬骨头”，中国铁路西安局集团西安站改扩建工程指挥部联合中铁建设集团创新“分区提升”工法：将1.5万吨钢屋盖划分为三个区域，分步整体提升，相较传统高空散装减少50%脚手架，工期缩短30%，安全风险显著下降；项目团队还自主研发“全景智慧建造平台”，通过“5G＋北斗”毫米级定位，把11万余根构件的加工、运输、安装、焊接误差全部控制在2毫米以内，实现“钢铁巨无霸”数字化拼装。

按照计划，西安东站预计2026年6月站房外幕墙将整体亮相，2027年春节前具备开通条件。届时，西安东站将引入西十、西康、西延三条时速350公里高铁，以及既有西武、西成、西兰、银西等线路联络线，形成北通包头、南抵重庆、西接兰州、东连郑州的“米”字形高铁网核心，年旅客发送量可达3650万人次，远期预留5000万人次能力，将极大缓解西安北站压力，并与西安站、西安北、西安西构成“四主一辅”铁路枢纽新格局。

从秦岭深处的隧道到黄土高原的桥梁，从“四纵四横”到“八纵八横”，西部高铁已不再是“路网末梢”，而是面向亚欧大陆的新起点。西安东站的每一次的进展，都在为这座西部高铁新地标浇筑基础；当第一列动车组从这里驶出，西部高铁的第二次跃升，也将随之正式启程。