小米公关1号位王化被传“下课”

11月16日，多家媒体爆料称，小米集团公关部总经理王化或将转岗，后续将不再负责集团公关业务。同时，多个科技公司公关负责人近期参与了小米公关一号位的面试，引发业界关注。截至目前，小米官方与王化本人均未直接回应。

而就在传闻的同一天，雷军罕见连发三条微博，集中谈到汽车安全问题，并在评论区点名“不少人断章取义、歪曲抹黑”。

这两个动作被“关联”到在一起，不少行业人士解读为“小米从以往的被动回应，转向更直接的舆论应对”，这也被视为“小米公关体系正在发生变化”的信号。

回顾小米十年间从几千人扩展至六万人，王化也从“编外支援”成长为世界500强企业的公关一号位。

2015年，他从成都一家媒体出来，加入小米网大市场部。
2017年，小米筹备上市，集团公关部开始成形，他逐步走向传播主线。
2018年小米上市时，他仍是支援角色。
2019年中，转岗到集团公关部，成为公关总监。

2020年底，在徐洁云轮岗后，他正式成为集团公关部副总经理。

到2021年5月，晋升为集团公关部总经理，向集团总裁王翔汇报。

彼时，小米公关团队已扩张至四五十人，业务线更复杂，需要处理品牌传播、媒体关系、危机应对等全链路工作。

今年7月，他发布长文《十年》，回顾自己的成长，也能看出在业务线不断变长、争议点增多的情况下，他的工作压力正不断加码。过去一年，王化微博除了产品推荐、最新战报，就一直在给小米救火。

曾经，他的公关风格直接，一次次下场回应热点争议解决问题，这些回应让他成为小米对外发声的代表性人物。

如辟谣“小米拒招35岁以上员工”、“上海研发中心只出不进”等传言，采取点对点式回应。

又如，小米与格力就空调线上销量市占率展开激烈争议，他正面回应格力，并以打油诗回击质疑。

再如，在涉及员工泄密争议中，他多次公开喊话，强调保密纪律。包括今年6月两人一起被列入“防护对象”，也主动回应网友解释情况。

但在汽车业务全面铺开后，小米的品牌形象正逐步走向失控。

2025年小米汽车出现一系列安全事故：3月安徽高速SU7事故致三人死亡，10月成都事故车门无法打开，持续的舆情叠加效应，让“小米汽车门锁隐患”、“极端条件下被困失救”不断发酵。

王化团队在应对中选择了碎片化澄清：在事故三天后才发布正式声明，且声明回避关键技术问题，被外界指责“迟缓、闪避”，家属与舆论都不满意。

近期，“米式小字文学”风波、“YU7 车主质疑测试车痕迹”事件、南京秦淮区法院审理的“碳纤维双风道前舱盖”纠纷等持续爆发。公关团队的应对主要仍依赖客服释疑、行业惯例辩护、内部责任切割、强势法务团队介入等操作。而他本人在争议应对时，引用苏轼《醉睡者》，呈现出“束手无策”的状态。

随着小米汽车持续陷入舆情，王化的公关团队均未能建立有效屏障扭转整体走势，导致创始人不得不直接面对争议，甚至陷入情绪化回应的境地。

如澎湃新闻分析指出“小米营销长期强绑定雷军个人IP，优点是传播成本低、扩散效果好，但问题在于，一旦出现负面，雷军往往成了第一责任人，导致舆情压力高度集中。小米需要在‘企业品牌’和‘企业家IP’之间找到平衡点——这是目前的核心矛盾。”

小米所处的舆论环境，已经和过去十年完全不同，也许对小米和王化来说，到点“下课”是彼此最好的选择，但不管谁来接任公关一号位，都将不容易。

星河商业观察