小米汽车：真正的基本盘&2026的变数｜李子曰

（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）

先放暴论：

小米汽车的基本盘不是小米手机用户，因为大多数小米手机用户买不起小米汽车。

分别来看看手机市场与汽车市场，以及用户——

主流手机市场，价格最高的是iPhone，接着是小米、华为等品牌的高端机型，接着是小米、华为等品牌的主销机型，之后则是入门机型。

主流汽车市场，价格最高是劳斯莱斯、法拉利，接着是保时捷，接着是BBA与鸿蒙智行、小米汽车等本土高端新能源，接着是大众、丰田、比亚迪等10万-20万车型，之后是入门车型。

iPhone是价格最高的主流手机，对应的汽车品牌是保时捷及以上的劳斯莱斯、法拉利。但我们很清楚，绝大多数iPhone用户根本买不起保时捷。

因为很多人在买手机的时候，愿意提高预算。直白点说，相当多iPhone用户只是买手机的时候选择了最贵的品牌，日常消费都是选择平价商品。最直观的例子，绝大多数iPhone用户购买充电器、手机壳等相关配件的时候，不会买苹果原厂或官方支持品牌，因为太贵了。

▲来自苹果官网

人们在进行消费决策的时候，都要考虑消费成本、消费频率。这就造成了人们买手机和买汽车的时候，对预算有不同的考量。这里再加入服饰品牌进行对比，更清楚地呈现人们消费不同产品时的决策差异——

时尚品牌：消费成本中等，消费频率高，所以很多人会有少量奢侈品牌来撑场面，日常消费则选择平价品牌、或稍贵一点的轻奢品牌。

手机品牌：消费成本中等，消费频率低，所以相当多的人会在买手机的时候增加预算，去买最想要的品牌，大不了多用几年。

汽车品牌：消费成本高，消费频率低，所以绝大多数人在买车的时候会按照自己的收入水平进行消费，一辆车的价格摆在那里，不同级别品牌的差价至少也要几万，必须量力而行。

多数iPhone用户日常买服饰时会选择平价或轻奢，而非奢侈品；喝饮料会选择瑞幸、奶茶，而非星巴克。在进行购车决策的时候，买保时捷的只是极少数，更多其实选择的是二三十万价位那些相对高端的品牌。

同理，小米手机——包括高端机型——的用户，ta购买手机的预算比iPhone用户低几千块，ta的购车预算则比iPhone用户低几万。因此大多数小米手机用户在买车时，真实预算其实在20万以下。

小米汽车的基本盘不是小米手机用户，而是iPhone用户。

雷军多次说过，小米汽车用户中，iPhone用户占比超过一半。这话有营销成分，也有事实成分。因为：

-所有二三十万的本土新能源汽车的用户里，iPhone用户占比都很高，毕竟绝大多数iPhone用户的购车预算就锁定这个价位；

-苹果不造车，品牌生态位最接近的特斯拉因为iPhone适配性一般，劝退了部分iPhone用户（CarPlay还在适配中）；

-小米高端手机会对标iPhone，而对标烈度又不至于水火不容。

更底层的原因是，手机消费对汽车消费的影响太大了。人人都要消费手机，手机的使用习惯会影响到汽车的使用需求；手机的品牌效应会影响到汽车的品牌选择。不仅仅是汽车，手机对所有科技产品都有这样的影响。

本土新能源品牌里，小米其实是异类，如果加上「规模」这个定语，小米是唯一的异类。

BBA里面，比起奔驰和宝马，奥迪相对弱势。因为起步晚，豪华定位被奔驰占了，运动定位被宝马占了，奥迪为了寻找竞争定位，找到了「科技」。

奥迪当然有属于它高光时刻，Q7是很值得一提的产品。十几二十年前，它一度是奥迪的核心战略车型，作为礼物被赠送给皇马23名一线队员每人一台（赞助合作形式），当时还在皇马踢球的贝克汉姆也很给面子，数次被拍到驾驶Q7带一家人出行。

BBA已今时不同往日，份额被吃掉很多，定价权也在退守。

而本土新势力造车让BBA节节退守，靠的就是奥迪曾经的抓手，即「科技」与「家用」。奥迪靠着这两点坐稳BBA的一席，本土新能源做得更极致，吃掉了BBA大量份额。

这里同样适应上文中论述手机与汽车市场的关系，人们使用手机的习惯，影响了对汽车的使用需求。

但并不代表用户就不再有「豪华」或「运动」的诉求了。有人想要「科技」与「家用」，ta们的诉求得到了满足。

还有人想要「科技」与「豪华」，这个诉求目前有尊界在满足。

还有人想要「科技」与「运动」，这个诉求目前有小米在满足。并且在20-50万价位这个高端本土新能源的主战场上，小米SU7（参数丨图片）是唯一把规模做起来的，除它之外，再找不到任何一款这样的车型能做到月销超过5000。

▲小米是唯一的「运动型」，特斯拉或许算半个（来自「汽车之家」）

在20-50万价位这个高端本土新能源的主力市场里，几乎所有参与者都在尝试将「科技」与「家用」做到极致。小米在另一种诉求上——即「科技」与「运动」——做到了极致，并且小米是唯一一个。

一个养成了智能手机习惯的单身用户、或者丁克用户，ta有多少选择呢？特斯拉这么久没换代，却仍然有如此销量，这是重要原因之一。

这些消费者，相当一部分同样成了小米汽车的基本盘。

搞清楚了小米这两部分基本盘，才能真正解释小米汽车的销量。完全归因于品牌效应，多少有失偏颇，毕竟仅仅靠品牌效应的话，是根本不够的。

▲小米汽车近一年销量（来自「车主之家」）

毕竟SU7已经上市快20个月了，现在却仍然要下订后几个月才能提车，YU7则还要更久。要知道过去两年，本土汽车市场的“爆款保质期”可是越来越短。短则一两个月、长则小半年，太多爆款不知不觉就过期了。

毕竟小米汽车两款产品都存在外观争议——SU7像保时捷、YU7像法拉利——这都是大家看得到的。小米很大程度上就是在利用这两套外观建立「科技」与「运动」的定位。

毕竟小米汽车这几个月以来始终深陷各类争议的泥潭里反反复复。包括但不限于小字、车祸、机舱盖等等。雷军那句「站在风口上，猪都能飞起来」，几年后正中他自己的眉心。

小米在风口上，也在风口浪尖上，就是会被死死盯着。

而这些都没有让小米汽车真的伤筋动骨。换成别的品牌，绝大多数现在怕是早就销量腰斩，乃至万劫不复了。

小米之所以没有，原因是品牌效应+两个基本盘，排他性太强了。虽然品牌过去几个月持续被冲，两个基本盘毕竟还是稳稳的。

但小米汽车会在今年面临很强的冲击，品牌肯定还是会被冲，持续不断地被冲。

「科技」与「运动」的基本盘也要被冲。宝马新世代要来了，今年iX3会上市，除非宝马傲慢到家，否则价格肯定直接跟YU7和Model Y刚正面。

▲来自鸿蒙智行官方微博

如果说宝马新世代或许不稳，毕竟传统巨头，智能化让人不放心的话。还有尚界Z7呢。这款车就是明摆着冲SU7的，思路、打法一模一样，再过俩月就发布。

该来的总会来。面对疾风吧，小米汽车。

封面来自「小米汽车」官方微博