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当英国海军被迫为F-35B开发特殊降落方式时，这款号称"全球最强"的垂直起降战机终于露出了马脚。美国洛马公司吹嘘了12年的技术奇迹，原来连最基本的甲板降落都要打折扣——不是所有时候都能垂直降落，满载时甚至需要167米的超长滑跑。更讽刺的是，这个耗费千亿美元的"变形金刚"，事故率竟占F-35全系的67%。
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中国航空工业并非造不出垂直起降战机。早在上世纪60年代，中国就尝试改装歼6实现垂直起降，却因发动机技术不足搁置。后来试图引进俄罗斯雅克141技术遭拒，直到获得乌克兰提供的R-79V-300发动机，却发现这款冷战遗产早已落后于时代。这些挫折揭示了一个残酷现实：航空工业没有捷径，核心科技必须自主研发。
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成飞团队曾提出颠覆性方案——双发串联发动机设计。这种布局既能规避美国升力风扇的专利壁垒，又更适合外贸市场需求。但中国空军最终没有采纳，原因很简单：我们不需要为技术噱头买单。F-35B的教训证明，强行堆砌垂直起降功能只会让战机变成"折翼天使"，载弹量缩水30%、航程减少40%，还要配备专属后勤舰队。
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电磁弹射技术的突破让中国找到更优解。福建舰的电磁弹射器能在100米内将35吨战机加速到起飞速度，而F-35B轻载起飞仍需122米滑跑。当美国海军陆战队开始削减F-35B订单时，中国选择集中精力攻克涡扇-15等核心动力，这种战略定力正在结出硕果——歼-35无需牺牲性能换取垂直起降能力，其空战效能已获央视认证超越F-35。
航空工业发展史上，所有试图绕过基础研究的"弯道超车"最终都成了弯路。苏联雅克-141因发动机寿命不足退役，英国"鹞式"战机沦为博物馆展品，现在F-35B又重蹈覆辙。中国航空人用60年悟出的道理是：真正的创新不在于模仿对手，而在于定义战场规则。当美国人还在为旋转喷管焦头烂额时，我们已悄然铺就了电磁弹射的新赛道。
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