销量破10万，GL8硬刚日系，三重实力称霸商务MPV市场

文/陆既白

编辑/世界

哈喽，大家好！我是你们的小陆，现在这市场上各大汽车品牌你追我赶，用最直接的话说就是“卷”，每个国家的汽车品牌都发生碰撞，那为啥中国的汽车能够脱颖而出备受喜欢呢？现在就跟着小陆来看看怎么回事。

市场博弈：日系稳守与GL8猛冲的路线之争

2025年的车市，用“神仙打架”形容一点不夸张，新能源车企杀价抢市场，传统品牌扎堆推新品，整个行业从价格战往价值战转场。

这股风浪里，MPV细分市场也没幸免，可偏偏有款车始终站得稳——别克GL8，乘联会刚放出来的数据特直观：2025年1到10月，GL8累计卖了10万台。

更狠的是保值率，陆尊插混版开一年还能值80.68%，身边做企业的朋友都说，买MPV十个里八个先看GL8，这事儿真不是吹的。

这背后的门道，得从三十年前中日MPV的不同路子说起。1990年丰田推普瑞维亚，直接把日系MPV带火了。

那款车设计确实巧，可你要是研究过它的玩法，就知道日系车企的心思全在“省钱保利润”上。

普瑞维亚从1990年推出，到2019年才换了大代，中间近三十年基本没大改。配置更是卡得死，定价多少就给多少东西，多一分成本都不愿加。

有老车迷说，早年进口的普瑞维亚，连后排出风口都是选装件。 这也不能怪人家抠门，日本市场就那么大，1.2亿人口，37万平方公里地盘，一年汽车销量才400多万台。

小市场里搞“小而美”最划算，控制成本保住利润，日子就能过安稳。这种模式在日本本土，确实没毛病。

中国市场完全是另一个玩法，1999年，不少日系MPV还在图纸上的时候，GL8已经开进了北京、上海的机场贵宾通道。

通用敢来中国赌MPV，就是看透了咱们的市场本质——人多、地盘大，得走规模化。

2024年中国汽车销量破了3000万台，是日本的七倍还多。这么大的盘子，“小而美”根本铺不开，产量上去了，单位成本才能降，有了钱才能搞技术迭代，用户体验自然跟着提。

这就是规模效应的魔力，就像当年中国搞家电普及，靠的就是大产量拉低价格。GL8走的也是这个路子，不搞精品溢价，先把规模做起来。

两种打法没好坏，只是日本的“小火慢炖”，到中国这片土壤真水土不服，我见过最典型的例子，2023年丰田给普瑞维亚加了个中控大屏，就敢叫“中期改款”，定价还涨了两万。

同期GL8直接上了插混系统，配置拉满才比它贵一万。市场用脚投票，当年普瑞维亚在华销量还不到GL8的零头。

GL8的护城河：技术、价值、生态三重硬实力

GL8能在中国卖26年，不是靠运气，是实打实堆了三层“护城河”，最直观的就是技术，现在的陆尊插混版，真把新能源的优势吃透了。

1450公里综合续航，跑长途不用慌；纯电202公里，市区通勤根本不用加油。

更贴心的是5C超充，15分钟就能从30%充到80%，上次跟朋友开它去天津，服务区喝杯咖啡的功夫，电就补得差不多了，反观日系混动MPV，比如奥德赛的混动版，没法插电，长途还是得烧汽油。

别以为GL8是“美国车”就不懂中国市场，它早就是“中国造”了，上汽通用在上海的工厂，从1999年就开始产GL8，第一代车型就是专为中国商务场景设计的，后排空间比美版车型大了近20厘米。

这几年中国新能源供应链起来了，GL8更是借上了力。电池用的是宁德时代的，电机是华域汽车的，三电技术更新速度比进口车快得多。

经济学家说的“创造性破坏”，在GL8身上体现得特明显——用新技术把燃油MPV的老规矩全打破了。

第二层护城河是“豪华平权”，以前商务车的豪华配置，都是给百万级豪车准备的。可GL8硬是把这些配置拉到了三十万级别，全系标配三排真皮座椅，2.8米的礼宾光毯一打开，气场直接拉满。

我表哥开婚庆公司，他那台GL8每次接亲都被夸，后排有指压按摩，客人长途坐也舒服；一键VIP模式按下，副驾自动往前移，老人小孩上下车特别方便。

同价位的日系MPV，这些配置想都别想，这背后是规模化的底气。GL8一年卖十几万台，零件采购量特别大，成本能压下来。

就像手机行业的小米，用规模换性价比，GL8是把这套逻辑用到了MPV上。不是靠减配降价，是靠效率提升让普通人也能用上好配置，第三层是服务生态，这点太重要了。

GL8在全国有800家4S店，98%的地级市都能找到网点。我老家在山东的小县城，前年开GL8回去，保养直接在当地4S店做，不用跑市里。

保有量大了，二手车市场也活跃，有二手车商说，三年车龄的GL8，比同级别日系MPV多卖3到5万块。上次帮朋友卖车，他那台2022年的GL8，一周就出手了，买家说“维修方便，配件便宜，买着放心”。

MPV市场特别吃“信任”，新品牌想抢市场太难了，有个新势力品牌推MPV，配置堆得比GL8还高，可三年过去了，年销量还没破万。

用户不认啊，谁愿意当小白鼠？GL8这26年攒下的口碑，就是最硬的底牌。

成功密码：选对中国土壤的长期主义

有人说GL8的成功是打败了日系MPV，其实不是，它赢在找对了中国市场的路子，并且守了26年。日系MPV的“稳”，在燃油车时代还行，可到了新能源时代，就显得跟不上趟了。

2024年新能源MPV销量占比已经超过30%，日系品牌反应明显慢了，丰田直到2025年才推出普瑞维亚插混版，比GL8晚了两年。

技术代差摆在那，想追上来特别难， GL8的节奏就踩得特别准。2019年开始布局新能源，2021年推轻混，2023年上插混，每一步都跟着中国市场的需求走。

去年推出的5C超充版，就是因为调研发现商务用户最烦充电慢，身边做外贸的张总，换车时直接排除了日系。他说以前开奥德赛跑客户，半路没电只能找加油站，现在GL8充15分钟就能接着跑，效率差太多了。

商务车拼的就是靠谱，这点GL8抓得死死的，还有个细节特别打动人，GL8的设计师会跟商务司机聊需求。

有司机说后排乘客总忘关窗，后来车型就加了“离车自动关窗”功能；有企业反馈需要车载会议系统，马上就适配了4G热点和无线投屏。

这种“接地气”的改进，日系MPV很少做，普瑞维亚的内饰设计，至今还是日本本土的风格，中控屏特别小，连CarPlay都得选装。

不是技术不行，是没把中国用户的需求当回事，GL8的成功，本质上是中国市场的成功。14亿人的消费需求，完善的工业供应链，还有新能源技术的爆发，这些加起来才造就了这款“国民MPV”。

它的故事，也是中国汽车工业从追赶到领跑的缩影。 现在的中国车市，早就不是“拿来主义”的时代了，不管是外资品牌还是自主品牌，只有扎根本土、懂用户、肯投入，才能站得稳。

GL8用26年证明，好产品从来不是靠运气，是靠长期主义的坚守， 未来的MPV市场，竞争肯定会更激烈。

但我相信，像GL8这样懂中国、接地气的车型，总能抓住用户的心，因为汽车不只是交通工具，更是生活和工作的伙伴，真正把用户放在心上的产品，从来都不会输。