时代新丝路——武威保税物流中心成长记

文 / 现代物流报记者 卫小波

千年前，路途漫漫，驼铃声声，旅人的脚印一步一步踏在丝路上；千年后，钢铁长龙，呼啸往来，轨道贯穿亚欧大陆，钢铁驼队驰向东西南北！自2013年首列中欧班列开通，中欧班列至今已通达26个欧洲国家、11个亚洲国家，累计开行1.45万列，续写着新时代的丝路传奇。

“我经常说，没有贸易就没有物流，所以我更认可未来在服务贸易时，做一些有利于贸易便利化的事。”甘肃武威保税物流中心董事长方红明在接受现代物流报记者采访时，道破了武威保税中心开辟跨境物流业务的初心。

打造向西开放的国际物流平台

武威保税物流中心，作为我国首个民营保税物流中心及甘肃省首个海关特殊监管区，自诞生起就肩负着在西北内陆探索开放新路的使命。而武威保税物流中心承运的“钢铁驼队”天马号中欧班列，也承载着无数商机与愿景。

穿越了甘肃武威的漫天黄沙，在阿拉山口口岸换装出境，直达哈萨克斯坦阿拉木图等地，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家，中欧班列“天马号”驰骋在约8700公里的线路上，被称为“跑得最快的中欧班列”。自2014年甘肃首列开行以来，中欧班列天马号已开通了中欧、中亚（中吉乌）、南亚及国际陆海贸易新通道4向5条国际货运班列。

据了解，中欧班列开通后，能将长达35~60天的海运时效大幅缩短至13天。武威保税物流中心的精品班列效率也尤为突出，从甘肃武威发车后，到乌兹别克斯坦的塔什干仅需要7~8天，到哈萨克斯坦的阿拉木图的时间则仅需6天。稳定的时效和高效的运输效率，是武威保税物流中心的充分保障。

通过“保税区+中欧班列”的模式，武威保税物流中心将货物直接送入境外保税海外仓，不仅能为贸易客户显著降低成本与国际贸易风险，更能确保运营过程中的钱货安全。谈及此，方红明补充道：“在物权的控制方面，我们在目前的行业里面可以做到NO.1了。”

“在十几年的发展历程中，我们武威保税物流中心始终走在行业前列。基本上现在全国的国际陆港都采用了‘保税区+中欧班列’的模式。”方红明说。

武威保税物流中心为西北地区的物流业发展注入了强劲的推动力。

拓宽海外物流通道

“我觉得目前大家对国际铁路货运班列的认可，有天马号开行的影响。不管是从政府层面还是企业参与度，都对我们中欧班列产生了很强的反响。”方红明表示。

这份成就，源于团队近乎执拗的坚持。方红明在回忆团队的创业经历时，告诉现代物流报记者：“我们可以为了一件事，不做完就誓不罢休，甚至可以不回国！”在哈萨克斯坦筹建海外粮仓时，团队凭着这份执着，依据输华企业名单，一家一家实地走访考察，用双脚蹚出了一条路。

也正是这份执着，武威保税物流中心才能在境外成功设立保税海外仓。这不仅是建立境外运营团队的优势，更在于团队深入骨髓的坚韧品质。

在开辟海外通道时，武威保税物流中心也展现了深刻的洞察力。早在2021年11月，中心便率先关注到“中间走廊”（即土耳其提出的“跨里海东西中间走廊”）的潜在价值。

这是一条连接土耳其-外高加索-中亚的区域跨国通道，沿线国家从西向东涉及土耳其、格鲁吉亚等国，2022年俄乌冲突爆发后，这条运输走廊从原本中亚、西亚的区域属性扩大至亚欧大陆的洲际通道，成为一条“中国—中亚—跨里海（高加索）—跨黑海/土耳其—欧洲”国际运输走廊。

据外交部网站消息，在2024年7月达成的《中华人民共和国和哈萨克斯坦共和国联合声明》中提到，双方将在两国铁路公司层面建立包括中欧（亚）班列在内的跨里海国际运输路线运价沟通和协调机制；双方认识到加快推进跨里海运输对保障国际物流供应链稳定畅通具有重要意义。

多年的勤勉与探索，最终在2024年10月收获了行业的权威认可——武威保税物流中心运营管理有限公司荣获中国开发区协会陆港分会颁发的“AAAA级陆港”资质。

数字化助力降本增效

在武威保税物流中心的常态化运营中，以中欧、中亚班列的建设发展为核心，将多式联运作为拓展服务、保障供应链韧性的重要发展方向。

多式联运，涉及公铁水空多种运输方式，如何整合跨方式运营，降低物流成本？

2025年8月15日，该公司跨境公路运输公共服务平台——安智达上线。平台致力于整合运力资源，精准连接货主与承运车队，为客户提供从起点到终点的“端到端”跨境物流解决方案。对货主而言，安智达实现了从下单、在途到签收的全流程透明化管理，极大提升了供应链的可视性；对跨境运输司机而言，平台则构建起一个涵盖驿站休息、车辆维修、加油站导航乃至在线翻译等服务的综合性支持系统。

除“安智达”外，武威保税物流中心也在同步推进“龙运驿站”服务平台的建设。龙运驿站提出“关注司机，关注车队，关注绿色”“三关”运营理念，即提供舒适住宿、法律咨询、免费多语翻译及各类生活保障服务，与安智达平台共同构筑起武威保税物流中心在跨境物流领域的综合服务竞争力。

从实际成效上看，多式联运的价值得到了充分验证。该模式能将运输成本降低30%~35%，并通过“一票到底”的运输服务，从中国工厂到境外指定地址的“门到门”全程运输。此外，对于一些危险品等货物的跨境难题，多式联运也能以“铁路＋公路”的灵活组合，解决了特殊货物的合规出运问题，也大幅提升运输效率。

方红明强调：“我们希望通过安智达和龙运驿站，能够帮助大家降低成本，提升运输效率，结合我们的中欧班列，建立起一个高效的多式联运体系。”这一思路也体现了“一带一路”建设过程中倡议的“共商、共建、共享”原则，即企业以优化服务整合生态，最终实现贸易便利化、物流现代化的目标。

《 现代物流报 》（ 2025年11月17日 4版）