都是十四亿人口，印度每1000人仅34人有车，中国1000人中有多少？

同为坐拥14亿人口的大国，中国和印度的发展轨迹总能引发全球关注。

印度每1000人中仅34人拥有汽车，在印度街头，轰鸣的摩托车洪流是最鲜明的风景，一家三四口挤乘一辆摩托的场景随处可见。

而中国的成绩则大大超过这一数字，城市道路上，家用轿车川流不息，乡村小道也常有汽车穿梭。

从收入到基建，从产业到政策，每一个环节的差距都在悄悄拉大两国的发展距离，当车轮成为生活方式的标尺，这场14亿人之间的“竞速”，早已超越了汽车本身。

印度街头

买车先看“钱袋子”，收入差距是核心鸿沟

买车的前提是“买得起”，而收入水平直接决定了汽车在家庭消费中的权重。

在印度德里的一家纺织厂，一位28岁的工人月薪折合人民币约2300元，当地最便宜的入门级轿车售价高达3.5万元。

即便不吃不喝，也得攒够14个月才能凑齐车款，更别提后续的油费、保险和保养。

而这样的收入在印度并非个例，超过6亿人月收入低于430元人民币，对他们而言，汽车是遥不可及的奢侈品，几千元就能拿下的摩托车才是生活刚需。

印度一家人的摩托

中国的情况则截然不同，在浙江宁波的一家制造业工厂，普通工人月薪普遍在6000元以上，刚入职的年轻人凭借稳定收入，通过贷款就能轻松拿下一辆五六万元的国产车。

五菱宏光MINIEV等平价车型常年占据销量榜前列，2025年9月单月销量依旧领跑细分市场，3万元左右的售价让刚步入社会的年轻人也能圆汽车梦。

即便预算有限，规范的二手车市场也提供了更多选择，3-5万元就能买到经过259项专业检测的可靠车型，汽车早已从“身份象征”变成了“生活标配”。

中国二手车市场

另外，值得一提的还有养车成本的差异，印度普通家庭每年的汽车养护费用要占到收入的15%-20%，相当于一个月的工资都要花在车子上。

而中国家庭的养车成本占比普遍低于8%，普通工薪族完全能够承受，收入与成本的双重差距，让中印汽车普及的起点就不在同一水平线。

中国 二手车市场

有路才能跑，基建差距断了印度“买车意愿”

光买得起车还不够，得有能跑的路、能停的位、能充的电，这些基础设施才是汽车普及的“硬保障”。

印度政府曾宣称公路总里程位居世界第二，但挤掉统计水分后，实际沥青或混凝土铺设的公路仅343.86万公里，远低于中国的530.45万公里。

在印度北方邦的乡村，雨季来临后土路便成了泥塘，汽车根本无法通行，即便是国道，也有近30%是单车道，会车都要小心翼翼。

印度公路

中国的基建水平则让汽车有了“用武之地”，截至2022年底，中国高速公路里程已达17.73万公里，是印度的48倍之多，“村村通”工程让水泥路延伸到每一个偏远村落。

就像中企在纳米比亚承建的村村通项目那样，道路打通后汽车就能直达家门口，带动经济发展，这正是中国国内的真实写照。

在浙江丽水的山区，曾经闭塞的村庄通上水泥路后，村民们买汽车的意愿大幅提升，如今家家户户有车已不新鲜。

中国公路

此外，停车和充电的差距更是直观，印度大城市的停车位“一位难求”。

在孟买，市中心的停车费每小时折合人民币30元以上，普通家庭难以承受，公共充电桩覆盖率不足5%，且大多集中在少数大城市，乡村地区想充电难如登天。

而中国的高速公路服务区、商场、小区楼下，充电桩密密麻麻，工行等银行还推出新能源车专属低息贷款，让“买车容易用车难”的问题迎刃而解。

基建的差距，让印度人即便买得起车，也难有顺畅的使用体验，购车意愿自然大打折扣。

印度街头

不止“买得起”，中国靠“配套服务”拉满购车意愿

如果说收入、基建、产业是汽车普及的“三大支柱”，那么成熟的配套服务就是“点睛之笔”，让中国的购车意愿被彻底激活。

在汽车金融领域，中国的服务早已做到便捷高效，工行、建行等国有银行推出新能源车贷低至2.85%的优惠利率，部分品牌还提供2-3年免息政策，线上申请、快速审批成为常态。

刚工作两年的年轻人，不用掏空积蓄，就能通过低息贷款拥有自己的汽车。

反观印度，汽车贷款堪称“门槛重重”，申请人需要提供大量纸质材料，审批周期长达15-20天，年利率普遍超过10%，高达75%的购车者只能选择全款支付。

中国车展

而且经销商还存在捆绑销售保险、隐瞒手续费等乱象，缺乏有效的监管机制，让本就犹豫的消费者更加谨慎。

二手车市场的差距则进一步拉大了购车门槛，中国建立了完善的二手车检测评估标准，瓜子等平台的259项检测涵盖车辆事故、维修、保养等关键信息，第三方认证让消费者买得放心。

而印度的二手车市场毫无规范可言，事故车、拼装车混迹其中，车辆信息不透明，消费者只能自行承担质量风险，二手车销量占比不足新车的20%。

从金融服务到二手车交易，中国的配套服务让“买车”变得简单又安心，这也正是汽车普及的重要助推器。

印度车展

结语

印度每千人34辆汽车，中国超250辆，这组数据的背后，是两个大国在收入水平、基础设施、产业实力、配套服务等全方位的发展差异。

中国的汽车普及，源于改革开放以来经济的持续增长，源于基础设施的持续投入，源于产业政策的长远布局，更源于对民生需求的精准回应。

印度并非没有潜力，庞大的人口基数、潜在的市场需求都是其优势，但想要缩小差距，不仅需要提高居民收入，更要补齐基建短板、稳定政策预期、完善产业生态。

未来，中国将朝着更智能、更环保的汽车社会迈进，而印度若能破解发展难题，也有望释放巨大的市场潜力。

车轮滚滚向前，载着的不仅是人们的出行需求，更是两个大国对美好生活的向往，而差距的背后，正是值得深思的发展之道。

信息来源：中国机动车保有量达4.6亿辆 总量及增量均居世界首位
中工网 2025-10-14

信源截图