四川高铁并非“干不动”！两条线路暂不达标暂缓推进

提起四川高铁建设，“有条件要上，没条件创造条件也要上”的韧劲早已深入人心。凭借这份执着，四川在高铁领域斩获颇丰——成渝高铁、西成高铁、成贵高铁等干线贯通南北东西，让“蜀道难”成为历史，极大便利了群众出行与区域发展。但四川地域广阔、地形复杂，高铁规划建设任务艰巨，近期两条规划线路因暂不具备高铁建设条件暂缓推进，引发不少网友疑问“四川高铁是不是干不动了”。事实上，这并非建设乏力，而是基于现实条件的科学考量，两条线路各有明确制约因素，未来通过优化调整仍有推进希望。

四川高铁建设的“成绩单”本就亮眼：目前已建成高铁里程超1500公里，形成以成都为核心，辐射川内主要城市、连接周边省份的高铁网络。但四川地貌复杂，平原、丘陵、山地、高原交错分布，部分区域人口密度较低、经济基础相对薄弱，高铁建设需兼顾需求与可行性。此次暂缓推进的两条线路，分别是绵遂内铁路（绵阳-遂宁-内江）和雅眉乐自铁路（雅安-眉山-乐山-自贡），二者暂缓原因各异，却都体现了“不盲目、重实效”的建设思路。

先看绵遂内铁路，作为连接川北、川中、川南的重要横向通道，其规划初衷是打造时速350公里的高铁干线，串联绵阳科技城、遂宁观音文化旅游区、内江甜城等节点，填补区域横向高铁空白。但经过多轮实地勘察与可行性论证后，相关部门明确其暂不具备高铁建设条件，核心症结在于客流支撑不足与地形成本矛盾。

从客流来看，线路途经的川中部分区域以农业为主，城镇分布相对分散，人口密度低于高铁建设的理想标准。据测算，若按高铁标准建设，初期日均客流难以支撑运营成本，长期可能面临“建得起、养不起”的困境；从地形与成本来看，线路需穿越多个丘陵、河谷地带，桥隧比高，高铁建设的征地拆迁、工程施工成本显著高于平原地区，而区域经济承载力有限，短期内难以承担巨额投资。不过，这并不意味着线路搁置——目前相关部门正考虑将其调整为时速200公里的客货共线铁路，既满足沿线群众出行和货物运输需求，又降低建设与运营成本，待未来区域经济发展、客流增长后，再逐步升级为高铁。

再看雅眉乐自铁路，这条规划中的纵向线路，串联雅安、眉山、乐山、自贡四市，原本计划按高铁标准建设，打造川南与川西的快速通道。但其暂缓推进的核心原因是线路功能定位重叠与区域路网优化。

近年来，四川已规划建设成雅高铁、成贵高铁、川南城际铁路等多条干线，雅眉乐自铁路途经区域已基本被现有及在建高铁网络覆盖。例如，乐山、自贡已接入川南城际铁路，眉山可通过成绵乐城际铁路连接成都及周边城市，雅安有成雅高铁直达成都，若再新建一条平行高铁，不仅会造成资源浪费，还可能分流现有线路客流，影响整体运营效率。此外，线路途经的部分区域地形复杂，尤其是雅安至眉山段需穿越山区，高铁建设难度大、成本高，而现有交通网络已能满足区域主要出行需求。基于此，相关部门决定暂缓高铁规划，转而研究优化线路功能，考虑打造以普速为主、兼顾快速客运的铁路，重点服务沿线县域出行和货运需求，与现有高铁网络形成互补。

值得一提的是，四川高铁建设并未因两条线路暂缓而放缓脚步。目前，南充至广安高铁已进入开工冲刺阶段，这条线路全长约80公里，设计时速350公里，建成后将填补川东北区域高铁空白，让南充到广安的通勤时间压缩至20分钟以内；成达万高铁、渝昆高铁四川段正在加速建设，预计2025年前后建成通车，届时四川向东可直达重庆、武汉，向南可连接昆明、东南亚，高铁网络的辐射力将进一步提升。

事实上，高铁建设本就不是“一刀切”的工程，而是需要结合区域人口、经济、地形等多重因素综合考量。四川此次对两条线路的暂缓，正是科学规划、理性推进的体现——与其盲目建设造成资源浪费，不如根据实际情况优化调整，让每一条铁路都能发挥最大效益。这种“量力而行、循序渐进”的思路，反而更有利于四川高铁网络的长远发展。

对沿线群众而言，暂时的暂缓并不意味着希望落空。随着区域经济的持续发展、人口集聚效应的显现，以及路网规划的不断优化，这两条线路未来仍有升级为高铁的可能。而当前调整后的客货共线或普速铁路方案，也能有效改善沿线交通条件，满足日常出行和产业发展需求。家住遂宁的农民陈先生说：“不管是高铁还是快速铁路，只要能让农产品更快运出去、让我们出门更方便就行，相信以后条件成熟了，高铁肯定会通到家门口。”

从全国高铁建设来看，类似四川的情况并不少见。高铁建设投资大、周期长、对运营条件要求高，必须经过严谨论证才能推进。四川作为地形复杂、区域发展不平衡的省份，在高铁建设中既保持了“攻坚克难”的韧劲，又坚守了“科学务实”的底线，这种态度值得肯定。

未来，四川将继续聚焦重点区域、重点线路，稳步推进高铁建设：一方面加快成达万、渝昆等国家干线高铁建设，强化与周边省份的互联互通；另一方面优化省内高铁网络，重点填补川东北、川南等区域的空白，逐步实现“市市通高铁、县县通快速铁路”的目标。而此次暂缓的两条线路，也将作为区域交通网络的重要储备，待条件成熟后适时推进升级。

总之，四川高铁绝非“干不动”，而是在更高质量地推进。两条线路的暂缓，是科学规划的必然选择，更是为了让未来的高铁建设更贴合实际需求、更具可持续性。相信随着各项规划的逐步落地，四川将构建起更完善、更高效的高铁网络，让“蜀道通”成为推动区域高质量发展的强大动力。

需要我补充两条线路的具体途经县域、调整后的建设时间表，或是南充至广安高铁的最新进展等细节，让内容更具真实感吗？