冰火两重天：享界S9T的大卖，牺牲的却是享界S9？

今年9月，华为与北汽联合打造的享界品牌正式推出鸿蒙智行首款旅行车——享界S9T，新车指导价30.98-36.98万元，上市即受到诸多消费者的关注，按照官方发布的大定战报，享界S9T上市72小时大定超10000辆，车辆在9月份交付量达到了1239辆，10月销量翻倍达到4847辆。

然而与享界S9T的热销截然不同的是，更早上市的享界S9销量却持续下滑，今年6月是车型近半年来的销量巅峰，但只卖出4215辆，7月份销量暴跌至1942辆，9月享界S9T上市后，享界S9月销量只能勉强维持在1000辆以上，10月份车型销量已经跌到了618辆。

有人说享界S9已经成为享界S9T的“垫脚石”，其实这种说法也不无道理，享界S9T不光拥有更大的空间，可为用户带来更强的实用性，而且价格、配置也更有诚意。以增程版为例，入门价格和享界S9完全一致，两款车都卖30.98万，可享界S9T的毫米波雷达数量从3个提升至5个，支持选装自动开合车门，新增UWB钥匙、辅助驾驶灯、副驾娱乐屏、流媒体后视镜、220V电源接口、副驾驶零重力座椅、后排座椅电动放倒等，中控屏尺寸也进一步增大。

纯电版诱惑力更大，入门车型电池容量与享界S9一样均为100kWh，搭载的也都是227KW的电机，但享界S9T加速性能更快，配置同上多了上面提到的功能配置，但享界S9T的纯电入门车型价格只要32.98万，四驱版起步价34.98万。反观享界S9纯电版起步价39.98万，贵了整整7万元，四驱版指导价44.98万，贵了整整10万元。

这么一对比，消费者自然觉得享界S9T更值得购买，在旅行车的设计加持下，车身看起来也更有档次感，能够得到市场更广泛的青睐并不是没有道理的。

当然，享界S9卖不动除了受到享界S9T的影响外，更多的是产品本身的定位就略显尴尬，官方希望产品能够对标“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级），但新车价格却并未比“56E”便宜多少，当前宝马5系优惠后裸车价最低仅31万、奥迪A6L优惠价低至30万、奔驰E级优惠价最低34万左右，光从价格来看享界S9优势并不明显。

在价格相差无几的前提下，消费者购车时自然会将核心注意力聚焦于产品力本身。不可否认，搭载华为技术的享界S9，其智能化配置相较于传统豪华燃油车确实具备明显优势，但华为鸿蒙座舱、高阶智驾等技术在当下新能源市场已不再是稀缺配置，这导致享界品牌无法像当年的问界一样凭借独家技术赋能成为市场焦点。当一款车型的核心技术优势变得不再稀缺，消费者难免会产生“为何非选它不可”的灵魂拷问，而目前享界S9似乎未能给到用户一个很好的答案。

当消费者购车预算触及30万区间时，“配置堆砌”与“性价比”已不再是衡量车辆价值的唯一核心指标，这一价位段的主流热销车型产品力都不会差，此时想要突破市场竞争重围、持续吸引消费者关注，核心在于两大关键：要么能为用户提供足够的情绪价值（如品牌认同感、身份标签、场景化体验等），要么能彻底打消用户在产品品质与售后服务上的顾虑。

而对于刚诞生不久的享界品牌而言，这两大核心维度均存在明显短板，一方面品牌知名度与市场积淀尚浅，缺乏足够的品牌溢价能力；另一方面，其背后的北汽集团此前并未打造出具有广泛认可度的豪华产品，难以给享界S9提供强有力的技术背书与口碑支撑。在双重因素的叠加下，直接导致消费者对享界S9的市场认同感严重不足，难以形成持续的购买意愿。

事实上，任何新兴品牌冲击中高端市场都绝非易事，这需要长期的市场试错、技术沉淀与口碑积累。当年赛力斯的高端化之路便是最好的例证，其初期推出的赛力斯SF5月销峰值仅两千余辆，未能打开市场局面；后续打造的问界M5也经历了长达半年多的市场质疑，之后才勉强实现月销破万的突破。

直到问界 M7的推出，问界品牌才逐渐在中高端市场站稳脚跟，慢慢建立起清晰的高端品牌形象。正是凭借这数年在产品定义、用户需求洞察与市场验证上的持续铺垫，最终才打造出问界M9这样的豪华爆款，完成了东风小康高端化的关键跨越。

享界想要“复刻”问界的成功，就必须要沉下心来好好打造产品，经过时间的沉淀是金子总会发光。据我们掌握的消息，全新享界S9将会在今年11月20日上市，目前新车开订72小时订单已经突破8000台，希望改款后车型竞争力能够得到进一步提升，让享界S9彻底实现逆风翻盘。那么你觉得这车想要成功，至少还有哪些不足需要完善？