天津
图片来自于懂车帝
时隔不久，日产天籁又迎来改款。
这次，它带着鸿蒙座舱，试图在11月21日开幕的广州车展上打一场漂亮的翻身仗。
前脸贯穿式灯带、发光车标、重回TEANA尾标——这些表面功夫做得很足。
但掀开外壳，内核还是那套熟悉的动力系统：毫无新意的2.0L/2.0T+CVT组合。
当国产新能源车型如比亚迪汉、吉利星瑞在动力、智能配置上全面领跑时。
天籁的这次改款，让我仿佛看到了一个中年男人的挣扎，试图用一件新潮卫衣掩盖发福的肚腩。
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01 外观争议：激进的改变还是迷失的自我？
新天籁的前脸彻底告别了曾经的V型设计语言，换上了大嘴格栅和横贯车头的LED灯带。
这种颠覆传统的设计立刻引发了网友两极评价。
有观点认为新车前脸“太过夸张”，甚至毫不客气地指出像“把逍客的嘴套在天籁脸上”，显得别扭。
更有人直言不讳地批评其为“大号轩逸”，失去了作为B级车应有的气场和辨识度。
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车尾变化同样显著，贯穿式尾灯组内部嵌入了可发光的NISSAN字母标识，而最引发老车主热议的，是左侧英文尾标从ALTIMA回归TEANA。
这一改动显然是想唤醒消费者对天籁最辉煌一代的记忆，试图借助情怀牌来拉动市场关注度。
车身尺寸方面，新车长度微增14毫米至4920毫米，但这几乎可以忽略不计的变化对空间体验毫无影响，侧面轮廓依然保持着现款车型的基本样貌。
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02 内饰升级：鸿蒙座舱是救世主吗？
内饰是本次改款的重头戏。
全新悬浮式仪表盘和15.6英寸中控屏，搭载了鸿蒙座舱HarmonySpace 5系统，这无疑是天籁向智能化迈进的最大亮点。
但已有业内人士提出质疑，悬浮式仪表盘在设计上可能存在反光问题，影响驾驶安全。
出风口下移、加入50瓦风冷手机无线充电面板、调整车门内侧控制按键，这些细节改进确实提升了使用便利性。
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然而，与自主品牌相比，天籁在智能配置方面仍显保守。
一位车主在评论中坦言：“车机系统连抖音都没法装”，这对于习惯了智能座舱的年轻消费者来说，显然缺乏吸引力。
配置上的“减法”同样引人关注。
根据报道，2025款天籁取消了疲劳驾驶提醒功能，座椅加热通风需要额外付费选装，顶配车型的自动泊车功能也被取消。
这种“价格不变配置缩水”的策略，在市场终端优惠加大的背景下，显得格外微妙。
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03 舒适性：唯一不变的“护城河”
谈及天籁，不得不提其传承多年的舒适性。
新天籁延续了“移动大沙发”的美誉，搭载的零重力座椅依然是其核心竞争力。
一位天籁车主分享了他的体验：“最满意的就是它的舒适性，日产大沙发名不虚传！
座椅非常软，包裹性很好，坐上去感觉被稳稳托着，久坐也不累。”
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这种近乎偏执的舒适性追求，源自日产工程师对细节的执着。
据报道，工程师们将悬架调校成“先稳后柔”的双层过滤模式，并对座椅填充材料进行了多达42代的测试改进。
市场数据也印证了这一优势，今年一季度，日产在25-35万元家用车市场占有率同比提升2.3%，其中七成车主反馈“乘坐舒适性超出预期”。
但也有车主指出了其中的矛盾：“坐进天籁就像躺进云朵里，但转弯时总觉得底盘飘着。”
这种过于偏向舒适性的调校，牺牲了操控稳定性，对于经常跑山路的车主来说，“拐弯时车身晃得像摇橹船”。
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04 动力系统：佛系青年的自嗨？
新天籁在动力系统上毫无新意，依然提供2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两种选择。
这套动力组合在当今竞争环境中已显老态。
2.0L+CVT的组合被网友戏称为“佛系青年的自嗨模式”，起步时油门响应慢半拍，超车得提前预判踩油门深度。
有车主真实体验后反馈：“动力日常够用，起步轻快，在市区里驾驶很轻松。但要是想超车或者上陡坡，就不咋行了，得深踩油门。”
与竞品相比，天籁的动力表现明显落于下风。
一位车主直言：“同是1.5T发动机，日产版本比德系竞品慢0.8秒破百”，虽然油耗低了0.6升，但这种性能差距在高速超车时尤为明显。
更令人担忧的是，面对即将到来的2025年国七排放标准，现有发动机的油耗能否达标还是个未知数。
在新能源大潮下，天籁缺乏混动或纯电版本的短板，使其在一线“绿牌优先”城市难有作为。
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05 市场困境：降价求生，难阻销量下滑
天籁目前的市场处境堪称尴尬。终端优惠大得离谱，入门版优惠后已跌至12万区间，与紧凑型车价格相差无几，但销量却一路下滑。
有数据显示，天籁某月销量仅3000多辆，与凯美瑞、雅阁相去甚远。即使六月份销量达到六千多辆，仍远不及竞争对手。
这种“降价求生”的策略，虽然短期内能刺激销量，但对品牌价值的伤害是长期的。
一位车主感慨道：“我的车买完就贬值，转手价比当初买价低了六万。”
天籁面临的市场环境已今非昔比。
一方面，新能源车型如特斯拉Model 3、比亚迪汉等以智能化和低油耗横扫市场。
另一方面，凯美瑞、雅阁等老对手通过混动技术优化了行驶平顺性，产品竞争力更强。
一位4S店销售道出了实情：“现在年轻人买车非要新能源，传统燃油车确实不好卖。”
展厅里看电动车的客户络绎不绝，传统轿车区却冷冷清清。
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写在最后：天籁需要的不只是鸿蒙，而是一场彻底的自我革命
市场终端的现实是：天籁入门版优惠后已跌至12万区间，与国产紧凑型车价格相差无几。
昔日与雅阁、凯美瑞并称“日系三强”的天籁，如今却要靠降价与自主品牌争夺市场。
当天籁披上鸿蒙的外衣，换上贯穿灯带，它试图在传统与革新之间找到平衡。
但真正的危机不在于科技配置的多寡，而在于产品理念的落后。
一位车友的评论点破了天籁的困境：“除非你来个15万 V6，市场你赢了。”
这虽是玩笑，却道出了天籁的尴尬，在新能源时代，它仍未找到自己的核心竞争力。
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对于消费者而言，如果你是燃油车的忠实拥趸，对智能化要求不高，更看重座椅舒适性和平顺的驾驶感受，天籁的性价比依然能打。
但若你追求科技感、低用车成本和强劲动力，同价位的国产混动或纯电车型或许是更明智的选择。
天籁的“舒适堡垒”还能守多久？
答案不在广州车展的聚光灯下，而在日产能否真正认清这个时代的变革浪潮。
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