货车司机发现裂缝后上报，促成红旗桥事故零伤亡！这功劳不能抹掉

2025年11月11日16时许，国道317线四川阿坝州马尔康市双江口红旗特大桥，因山体变形加剧引发滑塌，导致路基及引桥垮塌。这场看似不可控的地质灾害，却没有任何人员伤亡，这是事故发生后最好的结局。但大家不知道的是，其“零伤亡”的背后，是一位司机无私又及时的行动促成的。

此前《爱看头条》、《百色融媒》等曾在11月11日报道称在11月10日时，大渡河双江口水电站公司（人员）与马尔康市政府（人员）共同巡库时，于17时25分发现马尔康市白湾乡境内红旗桥右岸桥头G317路面两侧和木尔基库周路路面均有约10厘米宽主裂缝，而山体开裂处距G317红旗桥右岸桥台约30米，在库周交通侧约50米。又称发现险情后，当地“立即启动应急响应机制”，各部门立即赶赴现场进行应急处置，当日23时，滞留车辆全部疏散完毕，并在现场设置警示标志，严控无关人员进场。

但根据《极目新闻》等媒体11月15日的报道，大桥出现问题是一位名叫三郎石旦真的男子首先发现的。报道称在11月10日下午3时许，当地白湾乡货车司机三郎石旦真像往常一样准备驶过红旗特大桥，突然发现桥面出现了此前从未有过的裂缝。此前他每天往返桥面两三趟，所以对此十分诧异，出于本能，他立刻将车停在安全区域，上前查看后发现大桥桥面出现裂缝，且宽度已足以构成危险，不由着急起来。

但更让他心急的是，当时仍有行人和车辆准备上桥。“我喊他们不要过，没人信我。”三郎石旦真在事后采访中回忆。

深知单靠个人劝阻无法阻断危险，于是他第一时间联系了白湾乡英戈洛村党支部副书记、微网格管理员泽郎旦，不仅口头说明情况，还拍摄视频佐证隐患。于是从村民到村干部，从乡党委书记到技术人员、交警，一条应急响应链条迅速启动起来了。

之后白湾乡党委书记谢晓林一边赶往现场，一边联系四川大渡河双江口水电开发有限公司派技术人员核验；技术人员确认“裂缝存在滑坡地灾隐患”后，交警在1小时内完成大桥两端交通管制，后续更大范围的交通疏导也同步展开并很快处理完毕。

24小时后，大桥垮塌。

但正是这场“由下而上”的民间预警，让原本可能发生的惨剧化为“零伤亡”的万幸。

面对当地政府计划给予的表扬与激励，三郎石旦真的回应朴素却有力：“我啥子都不要，生命得到了保障，我就高兴了。”

红旗特大桥并非普通桥梁。作为双江口水电站G317复建公路的重点控制性工程，它全桥长758米，主墩高172米，中跨跨径220米，今年1月14日才实现中跨合龙，4月进入试通车阶段，但还并没有正式通车。不料从建成到垮塌，仅有7个月。

更关键的是，这座桥地处龙门山断裂带，建设时就被明确标注“70%的路基区域暗藏滑坡、崩塌隐患”，但塌桥事件基本表明设计及施工方都没有认真对待这些问题。

据阿坝州交通运输局及施工方披露，红旗特大桥所在区域因双江口水电站蓄水、退水，周边边坡曾多次出现小规模垮塌。但施工方未能结合这一动态因素，调整监测策略：既未针对“水库水位退水后可能引发的地质应力变化”制定专项排查方案，也未对桥面与边坡衔接处（此次垮塌的核心区域）进行重点加固或监测，导致隐患从“潜在”演变为“显性”。

事实上，这场事故折射出的，是复杂地质区域重大工程“重建设、轻运维”的共性困境。一方面，像红旗特大桥这样地处断裂带、受水文变化影响的桥梁，需要“超常规”的监测投入——比如布设地质雷达、位移传感器等专业设备，建立24小时监测预警平台，而非依赖“人工定期巡查”的传统模式；另一方面，“分段负责”的管理体系必须明确“责任闭环”：施工方不能因“工程完工”就脱离监测链条，而应与养护、监管部门签订“试通车阶段安全承诺书”，将地质风险监测、隐患排查纳入考核指标。

此次塌桥事故零伤亡是幸运，但幸运不该成为常态——唯有让施工方、监管部门的“专业责任”落到实处，才能让每一座桥梁真正成为“安全屏障”，而非“定时炸弹”。

目前，红旗特大桥的重建方案仍在论证中，而“如何避免下一次隐患被‘凡人’先发现”，才是比重建桥梁更重要的“民生工程”。

消息来源：《潇湘晨报》11月15日报道《复盘四川双江口垮桥：货车司机三郎石旦真发现裂缝后上报，官方快速管制免于伤亡》