被遗忘的传奇：揭晓SRT-10背后的Ram与Viper故事

你不会买下世界上最快的量产卡车然后就让它放着不管，但这正是这里发生的事情。这辆2004年款的 道奇Ram SRT-10 里程表上仅有不到2800英里，经历的使用情况就像斯科茨代尔的一台除雪机。同时，发动机舱内潜伏着8.3升强劲的 毒蛇V10 怒火，正等待着释放。

SRT-10 扭矩恐怖

这些数字仍然像是印刷失误，令人震惊的 500马力，525磅-英尺的扭矩，以及超过5100磅的自重。然而，这辆卡车可以在4.9秒内达到60英里每小时，并以154英里每小时的速度全速行驶。这主要得益于发动机的构造。V10发动机在1500到5600转之间提供90%的扭矩，基本上使得 SRT-10 的扭矩曲线呈现出平坦的曲线。发动机块是铸铝的，带有铁衬套和交叉螺栓主轴，缸径和行程比之前的毒蛇发动机更长，而压缩比、连杆长度和点火顺序则保持了第二代毒蛇的传统。这是一种伪装成皮卡的异域工程。

变速器的选择取决于你有多勇敢。普通的皮卡配备了Tremec T-56六速变速器，换挡杆是白色的球形设计，第一档齿比为2.66，最高档为0.50超速档，后桥为Dana 60，齿比为4.10。自2005年起，Quad Cab SRT-10配备了4.56后桥和升级版的48RE四速自动变速器，具有相同的强大最终传动比，额定扭矩可达700 LB-FT。无论是哪种配置，Dana轴都表现得很可靠，额外的第五个减震器防止后部在加速时像蹦床一样跳。

从框架到机翼，SRT-10 保持了稳定性

性能车辆运营的工程师们，后来被称为 SRT，并不是简单地把 V10 装进 Ram 就算完成。该卡车搭载了一个全液压成型的车架，配备了齿轮转向系统，车身高度降低（前部降低 1 英寸，后部降低 2.5 英寸）、Bilstein 减震器、经过性能调校的弹簧，甚至还有空气动力学辅助装置，以保持在 100 MPH 以上的稳定性。车厢上的那个巨大后翼可不是为了好看。它在高速行驶时减少了165磅的升力。

这款车型采用亮银金属漆，这种颜色仅在698辆卡车上使用，并装配了22英寸的抛光轮圈，包裹着305/40的轮胎，宽度足以让大多数拖车赛车感到羞愧。一坐进车里，你就进入了SRT的世界，四周环绕着带标志的皮革座椅、白色表盘、打孔踏板，以及一个160英里每小时的速度表，让你不禁怀疑这就是极限。