山海T1新车型即将发布，却遭网友狠批：捷途到底出了什么问题？

选四驱 SUV 别光看顶配！山海T1 这次总算懂家用需求了

选家用紧凑型SUV的朋友，不少人都有过这样的困扰：想选四驱版本应对雨天湿滑路面，或者偶尔走的郊外小路，可翻遍配置表会发现，四驱车型大多只出现在顶配里，价格一下就超出了预算。 之前2025款捷途山海T1就存在这个情况，当时全系只有一款四驱顶配车型，不少预算卡得比较紧的家庭，就算喜欢四驱的实用性，也只能无奈放弃。

不过这种局面很快就要改变了，捷途计划在11月3号推出两款新增的四驱车型，分别叫四驱发现版和四驱探索版。懂车帝上已经有车友分享了相关信息，其中四驱探索版的售价定在15.79万，刚好卡在中间价位段，比之前的四驱顶配亲民不少。 这波调整挺贴合普通消费者的需求，正好摸准了大家“不想多花钱，却能用上实用配置”的心思。对于咱们预算有限，又想要四驱功能的家庭来说，确实多了一个靠谱的选择，不用再为了四驱功能被迫买顶配了。

方盒子造型没瞎改，空间够装娃还能拉货

新增的这两款四驱车，外观跟现款相同，还是那标志的方盒子造型。说实话，这种造型在 SUV 里挺显眼的，线条硬朗，看着就挺稳重，喜欢硬派风格的人应该会待见。细节上也没乱改，前格栅、轮辋都跟老款一样，轮毂边缘抛了光，摸上去质感能好点，车顶行李架也保留着，以后装个行李箱、自行车啥的都方便。

捷途没瞎改外观其实挺明智的，车这东西，看顺眼了就不想换样，硬改反而容易翻车。这方盒子本来就是山海T1 的亮点，保住这点比凑新设计的热闹强多了。

空间方面是真贴合家用。这车轴距 2810 毫米，在紧凑型 SUV 里算够用的。我试了下，1 米 8 的人坐前排，调好座椅头顶还能剩一拳空间，座椅包裹性还行，腰部有支撑，开俩小时高速腰不酸。后排坐三个成年人也挤得不太厉害，腿离前排座椅能有两指距离，中间地板凸起不高，坐中间的人不用岔开腿。

后备箱日常用着够了，周末买菜、短途旅行的行李随便塞。关键是后排座椅能放倒，放倒后能拉出近 2 米的纯平空间，上次帮朋友搬婴儿车，连折叠的儿童滑板车一起塞进去都没问题。车里还有 45 处小储物空间，奶瓶、尿不湿、充电线能分开放，不至于乱糟糟的。

内饰没花架子，实用配置都给到位了

坐进车里，内饰布局跟现款差不多，走简洁路线。中控台用了不少软质材料，比全硬塑料摸着舒服，缝线缝得挺整齐，没看出粗糙的地方，这价位能有这水准算不错了。

显眼的是中间那个驾驶模式调节旋钮，转起来阻尼感刚好，不松垮。它带 7 种预设模式和一个 X 自适应模式，跟之前的四驱顶配一样，能自动根据路况调车的状态。对开车经验不多的人来说，不用自己瞎琢磨调模式，省了不少事。

配置上全是平时能用得上的。10.25 英寸的液晶仪表，显示车速、电量这些信息很清楚，大太阳底下也不反光，不用眯着眼看。360 度全景影像真是新手救星，我们小区车位非常挤，有这功能停车不用反复挪车，屏幕上能看清周围有没有障碍物，再也不用喊人帮忙指挥了

50 瓦无线充电也挺实用，现在手机不离手，上车随手往那一放就充电，不用扯根线晃来晃去，中控台也干净。还有座椅是 PU 云肤革面料，用天然蛋白处理过，据说 3 岁以下小孩能直接接触，家里有娃的能放心点。

安全配置方面，前排侧气囊、侧气帘、胎压显示、倒车影像都是标配。气囊位置考虑到了座椅调节，不会因为调了座椅就没保护效果。胎压显示能实时看见轮胎状态，万一有点漏气能及时发现。倒车影像带轨迹线，刚拿驾照的朋友倒车也不用慌。这些配置看着不亮眼，但关键时刻真能帮上忙。

四驱够家用，动力和续航都不拖后腿

作为四驱车，动力和四驱性能是大家在意的。新增的这两款用的是 1.5T 发动机加三电机的插混四驱系统，P1 电机负责发电，P3 管前驱，P4 管后驱，就算电池没电了，照样能保持四驱动力输出。这套系统综合功率能到 440 千瓦，扭矩 840 牛・米，数据看着挺扎实。

实际开起来，动力输出很平顺，没有一顿一顿的感觉。市区起步踩油门就走，不会觉得肉，跟车的时候很轻松。上次满载 5 个人加一堆行李，开空调上立交桥，深踩油门还能感觉到动力往上涌，没出现没劲的情况。

四驱性能刚好达到家用需求。上个月去郊外玩，走了段泥泞路，车轮没怎么打滑，车身很稳。不过它确实不是用来高强度越野的，要是想去那种坑坑洼洼的野路，还是差点意思。但咱们普通家庭也就偶尔去郊外露个营、走个非铺装路，这性能完全够用了。

雪天开着更踏实。之前开两驱车，冬天路面结冰起步总怕打滑，不敢给油。开这款车的时候，踩油门车轮不晃，变道也稳，这种安全感平时不明显，坏天气里就体现出来了。它还有 28 度接近角、29 度离去角，200 毫米离地间隙，600 毫米涉水深度，遇到积水或者小土坡也不用太担心。

隔音和底盘表现中规中矩。市区开 60 公里时速，外面的风声、胎噪都不大，车里聊天正常说话就行。跑高速到 100 公里时速，风噪会大一点，但放首歌基本就能盖住，不至于吵得头疼。底盘调校偏舒服，过减速带不用再踩刹车，减震能把大部分颠簸滤掉，后排老人孩子不会被颠得难受。

续航方面，CLTC 纯电续航 150 公里，日常通勤太够用了。我家到公司来回 40 公里，充一次电能开三四天，一周充一两次电就行，不用老跑加油站，一个月能省不少油钱。它馈电油耗 5.89 升每百公里，就算没电了开着也不费油。

跑长途也方便，支持快充，30 分钟能从 30% 充到 80%，在服务区歇会儿的功夫就能补电，不用像有些纯电车那样等半天。冬天零下 20 度充电也快，35 分钟以内就能充好，北方的朋友不用太担心续航缩水的问题。

竞品各有亮点，山海T1 靠性价比突围？

紧凑型 SUV 市场里，能跟山海T1 新增四驱版打的对手不少。哈弗猛龙 PHEV 是老熟人了，牌子口碑摆在那，越野配置也多，比如带两把锁，适合喜欢折腾的人。但它价格不便宜，2026 款低配都要 17.38 万，比山海T1 的四驱版贵了一万多。

奇瑞风云 X3L 增程版价格更低，起售价不到 13 万，奇瑞的发动机技术大家也认可。不过它没有四驱版本，只能达到纯家用需求，要是偶尔想去郊外就差点意思。

从销量看，山海T1 今年 9 月卖了 3027 辆，在同级别排第 46 位。这成绩不算亮眼，但也说明有不少人认它。跟哈弗 H6、长安 CS75 PLUS 那些月销过万的车型比，确实有差距。主要是捷途这牌子比较年轻，知道的人没那么多，大家买车还是更倾向于听过的老牌子。

懂车帝车友圈里 1.2 万人在聊这款车，不少人都在等新款四驱版的价格。要是能保持现在的定价优势，配置又没缩水，说不定能吸引一批观望的用户。毕竟普通人买车，无非是想花合适的钱，买到能用的配置。

有短板但能接受，这类人可以重点关注

当然，这车也不是没缺点。内饰虽然有软质包裹，但覆盖面积不算大，扶手箱下面这些地方还是硬塑料，摸起来有点廉价感。牌子影响力确实比不上哈弗、奇瑞这些老牌子，身边不少人问 “捷途是哪个厂的”。还有四驱只能应对轻度路况，真要去越野肯定不行。

但话说回来，15 万左右的预算，想买到四驱、大空间、长续航的插混 SUV，本来就不可能十全十美。只要核心需求能达到，这些小缺点其实不算啥。

我觉得这车非常适合两类人：一类是有娃的家庭，需要大空间装婴儿车、儿童座椅，偶尔全家短途旅行；另一类是喜欢周末出游的人，想去郊外露营、钓鱼，需要四驱应对复杂路况，还能外放电煮火锅（这车支持 6.6 千瓦外放电）。

要是你正在看这个价位的 SUV，建议等 11 月 3 号上市后去 4S 店试驾下。重点试试后排空间够不够用，底盘过减速带颠不颠，四驱在湿滑路面的表现怎么样。毕竟车是自己开，亲身体验比听别人说靠谱多了。

对捷途来说，这次加两款四驱车型，是把产品 lineup 补全了。只要价格稳住，售后跟上，说不定能在紧凑型 SUV 市场里站稳脚。毕竟家用车市场，实在才是真道理。