经受1000多度灼烧，神二十3宇航员安全着陆，神舟二十二号待命！

因为神舟二十号返回舱被太空颗粒撞击，而被耽误返程行程的神舟二十号乘组，终于顺利返回地面了。从消息传出，到平安返回，多少人在这几天里一直揪心。

神舟二十一号飞船返回地球的过程，有多惊险？可以说是在经历一场“生死考验”。

神舟二十号三名航天员陈冬、陈中瑞、王杰在太空驻留6个月时间。临到返航前，经过多次监测发现了神舟二十号飞船疑似被太空颗粒撞击，为了保障返回舱以及3名航天员平安返回，因此取消了5日当天的返回命令。

这是神舟二十号乘组特有的，也是中国载人航天30年首次出现的变故，好在我们有充分的预案。当时可选的预案有，排查并在轨修复神舟二十号飞船；让神舟二十号空船返回，神舟二十号乘组乘坐神舟二十一号飞船返回；亦或是发射神舟二十一号飞船的备份，也就是未来的神舟二十二号飞船。

好在是现在神舟二十号乘组有惊无险的返回到地面了。除了飞船本身让人捏了把汗之外，神舟二十号乘组的返航过程，同样是惊心动魄的。

神舟二十号以接近第一宇宙速度冲入大气层，这时候返回舱表面的温度会瞬间升至1000度以上。这个温度代表啥？要知道，钢铁在这个温度下都会融化。而神舟二十号返回舱，却要在这团“火球”中保护三位航天员的安全。

更让人把心提到嗓子眼的，是进入大气层，返回舱外壳温度瞬间提高之后，飞船会飞入我们常称之为“黑障区”的区域，在这里，飞船信号将会被屏蔽，失去联系大概5分钟时间。这时候，三名航天员坐在一个铁壳子里面，正在经历着外部熊熊烈火的包裹，又同时啥信号都收不到，也发不出去任何指令，全部问题都要三名航天员自己想招。这五分钟，可能是航天员在返航过程中最难熬的5分钟了。

我们是用什么防住这1000度烈火的呢？在神舟飞船的外部，涂了一层特殊的“烧蚀材料”，这层涂料在经历大气层时候，高温会让涂层慢慢烧掉、脱落，顺便把热量带走；飞船的底部还有一个“防热大底”，他能抵挡住最猛烈的热流。

在穿越大气层度过“火劫”的时候，神舟二十号飞船再入大气层的角度也很重要。因为只有掐准了角度，才会让防热层效果最大化。

这个角度不能太偏，更不能太正。太正的话，飞船可能会被大气层摩擦出的反作用力“弹”回太空，变成一颗回不了家的人造卫星。如果太偏，温度会高到连防热层都扛不住。这角度，得控制在大概1-2度之间。

就在神舟十九号顺利回家之前，神舟二十二号飞船已经在地面“待命”了。

等等，神舟二十一号不是还在天上飞吗？怎么二十一号就准备好了？

这就要说到我们中国空间站一个特别贴心的设计：“发一备一”模式。

简单来说，就是只要空间站里有航天员在值班，地面上就一定有一艘飞船处于“随时可发射”的状态。虽然希望永远用不上，但必须时刻准备好。

为什么要这么做？

因为太空虽然壮美，但也充满风险。还记得之前天和核心舱的太阳翼被微小颗粒撞伤的事吗？神舟十七号的航天员还出舱去修过。太空中的碎片，哪怕只有一粒沙子那么大，以高速撞上来，威力也像子弹一样。这一次的神舟二十号飞船，不就被太空颗粒撞击导致返程之路延误了好几天嘛。

所以，我们必须为航天员留一条“快速回家”的路。如果空间站出现紧急情况，待命飞船可以在短时间内发射，接航天员回家。神舟二十号在天上飞的时候，神舟二十一号就是它的“备份”；现在神州二十一号发射了，神舟二十二号又会接替它进入待命状态。

国际空间站运行二十多年来，也曾多次因碎片威胁而调整轨道或维修设备。不同的是，我们从空间站建设初期就把“发一备一”机制常态化、系统化了。

神舟二十二号的待命，不仅体现了中国航天的技术底气，更体现我们对航天员生命安全极致负责的态度。让我们期待神舟二十号乘组早日结束“医学隔离”，与我们分享在太空的那些故事。