特斯拉要求剔除中国零件，2年内全面替换，马斯克这刀砍向谁？

特斯拉要求剔除中国零件，2年内全面替换，马斯克这刀砍向谁？

本文仅在今日头条发布，谢绝转载

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11月15号，汽车圈传出个大消息。

特斯拉跟供应商打招呼了：往后在美国产的车里，别用中国零件了。

而且不光是说说，已经开始换了，说是一两年内全部替换掉。

这事儿紧跟着通用汽车那边来的，几天前，通用刚给全球数千家供应商下了死命令：2027年，彻底清零中国零部件。

很多人看到特斯拉这动作，第一反应是：马斯克脑子抽了？上海工厂给你赚了多少钱，转头就这样？

但你要说这是马斯克一拍脑袋的决定，那就想简单了，这事儿背后，是整个美国制造业在用真金白银换所谓的“安全感”。

特斯拉上海超级工厂，海量中国本土供应商，做到了最高峰的55秒下线一台车。

Model 3和Model Y在中国的售价，比美国便宜6到8万块，这效率，这成本，全球找不出第二家。

现在呢？马斯克要在美国产的车里，把这套体系全扔了。

你以为他不知道贵？你以为他不清楚难找替代？马斯克当然知道。

通用汽车前几天已经给全行业演示过一遍了，说是数千家供应商收到“逐客令”，要求彻底清除中国零部件。

结果呢？难，非常难，美国零部件供应商协会主席出来说了大实话，不是不想换，是找不到能无缝衔接的。

中国在精密零件、精密模具、电池材料这些领域，早就编成了一张渗透到毛细血管的网。

说撕就撕？那得带出多少血肉来。

但没办法，特斯拉还是要撕。

特朗普对中国商品加征高额关税之后，特斯拉就开始加快了淘汰中国零件的计划。

没办法，白宫那边给的压力太大了。

你想想，马斯克现在啥身份？虽然被赶出了白宫不再是一字并肩王，但他不光是特斯拉CEO，还跟美国政府的太空项目、军工订单绑得死死的。

这时候，能不表态？能不站队？

通用汽车为什么下死命令？因为底特律总部担心，北美生产的车要是过度依赖中国供应商，万一地缘政治出点啥事，那就是要命的事。

说白了，这是在用钱买“安全感”，哪怕这安全感可能是虚的。

到马斯克这边也是同样的道理，特斯拉这刀表面砍的是供应商，实际砍的是自己的成本优势。

但没办法，在美国那个大环境下，不砍不行。

我跟你说个挺讽刺的事。

通用汽车一边要求供应商2027年前彻底清除中国零件，一边呢？中国核心部件—墨西哥组装—美国市场这条线，早就高效运转起来了。

啥意思？

中国零件先运到墨西哥，在那儿组装一下，贴个“墨西哥制造”的标签，再运到美国。

你说这叫去中国化？这叫掩耳盗铃。

为啥会这样？因为全球供应链，不是你想切就能切的。中国在汽车零部件领域的产能、成本、技术，已经形成了难以撼动的生态优势。

你要硬拆，要么成本飞涨，要么质量下降，要么干脆找不到替代。

特斯拉也一样。

它可以在美国产的车里不用中国零件，但那些替代品从哪儿来？印度？越南？还是墨西哥？最后你会发现，绕了一圈，还是绕不开中国的影子。

所以特斯拉这事儿，无外乎三种真实落地的结果。

一个是，特斯拉美国产的车，成本会涨，售价也会涨。消费者掏更多钱，买的是所谓的政治正确，不是更好的产品。

一个是，中国供应链会加速转向其他市场。通用、特斯拉不要你，还有一堆欧洲车企、日韩车企排队等着。中国供应商不会因为美国车企的一纸禁令就倒下，反而会倒逼他们更快地完成全球化布局。

还有一个，就是美国汽车产业的竞争力会进一步下滑。通用在中国的销量，已经跌到冰点了。特斯拉要是继续这么玩，最后可能不是美国汽车要去中国零件的问题，而是全球汽车市场要去美国品牌的问题。

特斯拉这次断链，不是马斯克心血来潮，也不是什么商业策略。它是一场被政治裹挟的、身不由己的集体转向。

与其说是特斯拉自己想这么干，不如说是交保护费。

而这保护费，最终谁来买单？是特斯拉的股东，是美国的消费者，还是那些被迫站队的供应商？

我不知道。

但我知道的是，当制造业被政治绑架的时候，没有赢家，只有输得多和输得少的区别。

这就是我为什么说，特斯拉这刀，砍的不是中国，砍的是自己。

操刀的，是马斯克，下命令的，是越来越极端的美国政策和喜欢拍脑袋的特朗普。

各位大佬觉得呢？