410 亿融资烧光,创始人失联留 200 亿烂摊子
“下周回国” 的贾跃亭还在海外画饼,另一个 “造车神话” 已在国内崩盘。2025 年温州威马工厂重启的鞭炮声中,创始人沈晖的身影始终缺席 —— 这位曾主导吉利收购沃尔沃的 “行业传奇”,早已带着 12.6 亿天价年薪远走海外,留下 203 亿债务、数千名讨薪员工和数万维权车主,活成了贾跃亭最忠实的 “信徒”。
从 2015 年成立时的资本宠儿,到 2024 年高层因合同诈骗被抓,威马的 9 年兴衰史,堪称新能源造车泡沫最赤裸的标本。为何手握百度、腾讯、李嘉诚等巨头投资的车企会一夜崩塌?沈晖又如何把一手好牌打烂?
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一、传奇履历造假?“并购大神” 的造车骗局
沈晖的崛起,始于一份堪称 “顶配” 的履历:华南理工工程力学学士、加州大学结构工程硕士、明尼苏达大学 MBA,从博格华纳工程师做到菲亚特中国副总裁,最亮眼的莫过于 2009 年主导吉利收购沃尔沃,砍价 5 亿美元的 “封神操作”。
这份履历成了他圈钱的金字招牌。2015 年创立威马时,他宣称要 “用传统车企积淀 + 科技基因造好车”,仅凭 PPT 就拿下 10 亿元天使轮融资。到 2021 年融资峰值时,威马累计吸金超 410 亿,投资者名单里既有百度、腾讯等互联网巨头,也有李嘉诚电讯盈科、何鸿燊信德集团等资本大鳄,风头一度盖过 “蔚小理”。
但华丽外壳下全是空洞:所谓 “自主研发”,实则直接复制吉利专利代码;号称 “智能电动车”,核心车型 EX5 的车机频繁卡顿,方向盘抖到车主不敢高速行驶;2017 年砸 67 亿建的温州工厂,承诺 2018 年量产却延迟一年,首车交付时竟连备件库都没建好。
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二、三重崩盘加速器:烧钱、造假与套现
威马的崩塌从不是 “一夜之间”,而是沈晖精心策划的 “慢性自杀”,三个动作加速了死亡:
1. 烧钱成瘾:每辆车亏 6 万的扩张游戏
沈晖深谙资本玩法却不懂成本控制:年投 5 亿建自动驾驶实验室,成果却只有基础辅助功能;强行对标特斯拉建自有工厂,67 亿投资占初期融资的 670%;营销上狂砸亿元冠名综艺,却舍不得花钱解决电池续航虚标问题。
数据不会说谎:2019-2021 年,威马年亏损从 41.45 亿飙升至 82.06 亿,每卖出一辆车就倒贴 6 万元。2022 年销量暴跌至 2.9 万辆时,410 亿融资已被烧得只剩空壳。
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2. 数据造假:员工买车凑数的 “繁荣假象”
为骗更多融资,沈晖导演了 “销量神话”:2019 年 EX5 号称交付 1.69 万辆,内部员工爆料实则有 4000 辆是 “强制购车任务”,员工自掏首付后公司报销月供,车却常年停在工厂停车场。APP 后台数据显示,这些 “销量车” 的年度行驶里程不足 100 公里。
造假终会露馅。2022 年车机系统集体崩溃,车主发现后台绑定的 “同型号车辆” 多达数十辆,刷单丑闻曝光后,资本彻底断供,供应商开始上门讨债,保安拦门的画面成了威马崩盘的标志性场景。
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3. 高管套现:12.6 亿年薪与海外跑路
就在公司濒临破产时,沈晖的操作复刻贾跃亭:2021 年在公司营收仅 40 多亿的情况下,拿走 12.6 亿年薪,占比近三分之一;同年悄悄将家人移民美国,在纽约购置豪宅;2023 年以 “海外出差” 为由飞赴纽约,从此失联,只留下一句 “好事多磨” 的空话。
更讽刺的是,他跑路前还在质押股权套现,而员工已被拖欠 3 个月工资,一家电池供应商的 8000 万货款至今未结。2024 年威马高层因国有资产流失被抓时,沈晖早已被列为失信被执行人,却躲在海外逍遥法外。
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三、贾跃亭 “信徒” 的 3 大共性:画饼、甩锅、留烂摊子
沈晖的跑路剧本,与贾跃亭当年丢下乐视的操作如出一辙,三个核心套路完美复刻:
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两人都精准抓住了资本对 “新风口” 的狂热,用华丽概念包装空壳公司,在资金链断裂前完成个人财富转移,把风险转嫁给投资者、员工和消费者。
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结语:新能源造车,别再养出 “新贾跃亭”
2025 年威马虽在新股东接手后重启生产,但 203 亿债务的清算还在继续,那些被拖欠工资的员工、拿不到货款的供应商,成了造车泡沫的买单者。沈晖的案例敲响警钟:新能源赛道需要的是踏实造车的企业家,不是精通资本游戏的 “跑路高手”。
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