一夜负债200亿？电动车巨头轰然倒塌：终于活成了贾跃亭信徒

410 亿融资烧光，创始人失联留 200 亿烂摊子

“下周回国” 的贾跃亭还在海外画饼，另一个 “造车神话” 已在国内崩盘。2025 年温州威马工厂重启的鞭炮声中，创始人沈晖的身影始终缺席 —— 这位曾主导吉利收购沃尔沃的 “行业传奇”，早已带着 12.6 亿天价年薪远走海外，留下 203 亿债务、数千名讨薪员工和数万维权车主，活成了贾跃亭最忠实的 “信徒”。

从 2015 年成立时的资本宠儿，到 2024 年高层因合同诈骗被抓，威马的 9 年兴衰史，堪称新能源造车泡沫最赤裸的标本。为何手握百度、腾讯、李嘉诚等巨头投资的车企会一夜崩塌？沈晖又如何把一手好牌打烂？

一、传奇履历造假？“并购大神” 的造车骗局

沈晖的崛起，始于一份堪称 “顶配” 的履历：华南理工工程力学学士、加州大学结构工程硕士、明尼苏达大学 MBA，从博格华纳工程师做到菲亚特中国副总裁，最亮眼的莫过于 2009 年主导吉利收购沃尔沃，砍价 5 亿美元的 “封神操作”。

这份履历成了他圈钱的金字招牌。2015 年创立威马时，他宣称要 “用传统车企积淀 + 科技基因造好车”，仅凭 PPT 就拿下 10 亿元天使轮融资。到 2021 年融资峰值时，威马累计吸金超 410 亿，投资者名单里既有百度、腾讯等互联网巨头，也有李嘉诚电讯盈科、何鸿燊信德集团等资本大鳄，风头一度盖过 “蔚小理”。

但华丽外壳下全是空洞：所谓 “自主研发”，实则直接复制吉利专利代码；号称 “智能电动车”，核心车型 EX5 的车机频繁卡顿，方向盘抖到车主不敢高速行驶；2017 年砸 67 亿建的温州工厂，承诺 2018 年量产却延迟一年，首车交付时竟连备件库都没建好。

二、三重崩盘加速器：烧钱、造假与套现

威马的崩塌从不是 “一夜之间”，而是沈晖精心策划的 “慢性自杀”，三个动作加速了死亡：

1. 烧钱成瘾：每辆车亏 6 万的扩张游戏

沈晖深谙资本玩法却不懂成本控制：年投 5 亿建自动驾驶实验室，成果却只有基础辅助功能；强行对标特斯拉建自有工厂，67 亿投资占初期融资的 670%；营销上狂砸亿元冠名综艺，却舍不得花钱解决电池续航虚标问题。

数据不会说谎：2019-2021 年，威马年亏损从 41.45 亿飙升至 82.06 亿，每卖出一辆车就倒贴 6 万元。2022 年销量暴跌至 2.9 万辆时，410 亿融资已被烧得只剩空壳。

2. 数据造假：员工买车凑数的 “繁荣假象”

为骗更多融资，沈晖导演了 “销量神话”：2019 年 EX5 号称交付 1.69 万辆，内部员工爆料实则有 4000 辆是 “强制购车任务”，员工自掏首付后公司报销月供，车却常年停在工厂停车场。APP 后台数据显示，这些 “销量车” 的年度行驶里程不足 100 公里。

造假终会露馅。2022 年车机系统集体崩溃，车主发现后台绑定的 “同型号车辆” 多达数十辆，刷单丑闻曝光后，资本彻底断供，供应商开始上门讨债，保安拦门的画面成了威马崩盘的标志性场景。

3. 高管套现：12.6 亿年薪与海外跑路

就在公司濒临破产时，沈晖的操作复刻贾跃亭：2021 年在公司营收仅 40 多亿的情况下，拿走 12.6 亿年薪，占比近三分之一；同年悄悄将家人移民美国，在纽约购置豪宅；2023 年以 “海外出差” 为由飞赴纽约，从此失联，只留下一句 “好事多磨” 的空话。

更讽刺的是，他跑路前还在质押股权套现，而员工已被拖欠 3 个月工资，一家电池供应商的 8000 万货款至今未结。2024 年威马高层因国有资产流失被抓时，沈晖早已被列为失信被执行人，却躲在海外逍遥法外。

三、贾跃亭 “信徒” 的 3 大共性：画饼、甩锅、留烂摊子

沈晖的跑路剧本，与贾跃亭当年丢下乐视的操作如出一辙，三个核心套路完美复刻：

两人都精准抓住了资本对 “新风口” 的狂热，用华丽概念包装空壳公司，在资金链断裂前完成个人财富转移，把风险转嫁给投资者、员工和消费者。

结语：新能源造车，别再养出 “新贾跃亭”

2025 年威马虽在新股东接手后重启生产，但 203 亿债务的清算还在继续，那些被拖欠工资的员工、拿不到货款的供应商，成了造车泡沫的买单者。沈晖的案例敲响警钟：新能源赛道需要的是踏实造车的企业家，不是精通资本游戏的 “跑路高手”。