法企CEO：欧洲现在面临最大的是中国连抄都懒得抄了

2025 年秋，巴黎 BHV 百货门口的抗议人群成了欧洲媒体镜头的焦点。中国超快时尚品牌希音进驻这一标志性商场的消息，引发了关于价格竞争、环境足迹的激烈争论。街头的标语与媒体的追问，将希音塑造成 “冲击欧洲市场的外来者”。

但法国乐天 CEO 塞德里克・杜福尔的一番话，却让这场喧嚣显得格外讽刺：“欧洲人盯着希音吵来吵去，不过是被战略烟雾弹迷惑。真正的危机是，中国企业早就懒得模仿我们了。” 这句直白的论断，戳破了欧洲经济自满的泡沫，揭示出其在全球竞争中的深层困境。

希音风波

巴黎街头的抗议者手持 “抵制不公平竞争” 的标语，法国媒体反复追问其供应链透明度与碳排放数据，将其与欧洲传统快时尚品牌的矛盾推向极致。但很少有人注意到，希音与 ZARA、H&M 的差距，早已不是价格层面的较量，而是商业模式的代际鸿沟。

欧洲快时尚行业沿用了数十年的 “先生产后销售” 模式，有着难以根治的痼疾。以 ZARA 为例，设计师完成款式设计后，需经过批量生产、全球物流调配等环节，新品从创意到上架至少需要 21 天。

这种模式下，品牌不得不依赖经验预判市场，一旦款式不受欢迎，便会造成大量库存积压。H&M 曾在 2023 年披露，其全球库存价值高达 43 亿欧元，其中近 15% 最终只能折价处理或销毁。

优势领域失守

希音带来的冲击只是冰山一角。在欧洲引以为傲的汽车、高端消费等核心领域，中国企业正以 “不按剧本出牌” 的方式实现突破，其核心特征并非模仿，而是重构赛道。

欧洲汽车产业长期占据全球价值链顶端，大众、宝马、奔驰等品牌构建的技术壁垒，曾让外界认为难以撼动。但中国新能源车的崛起，彻底打破了这一格局。国际清洁交通委员会 2025 年上半年的报告显示，欧洲新能源车市场份额虽从 2024 年的 20% 升至 23%，但中国车企的存在感正快速提升。

2025 年 4 月，中国车企在欧洲的销量同比暴涨 79%，市场份额从 2.6% 跃升至 4.6%。比亚迪单月销量增幅达 356%，小鹏成为首个在欧洲交付量突破 1 万辆的中国新势力品牌，其售价 40 万欧元以上的高端车型，在德国、法国的订单量连续三个月环比增长超 20%。

另一家中国高端品牌 ICICLE 的发展模式更具代表性。虽在巴黎设立设计中心，但其并未复制 Max Mara 的经典通勤风格，而是组建中法设计师联合团队，将中国传统的 “天人合一” 理念与欧洲现代剪裁相结合。

2024 年，ICICLE 收购法国百年品牌 Carven 后，并未简单植入自身产品，而是保留其设计基因的同时注入可持续时尚理念，推出的有机棉系列在欧洲市场的复购率达 38%。这种 “融合创新而非模仿” 的思路，彻底颠覆了欧洲对中国高端品牌的认知。

傲慢滤镜下

欧洲对中国企业的认知偏差，本质上源于长期积累的 “傲慢滤镜”。法国 CEO 杜福尔指出，欧洲经济精英们沉迷于对希音等品牌的表面争议，却不愿正视自身创新能力的衰退。世界经济论坛 2024 年发布的报告，为这一论断提供了数据支撑：2015 至 2022 年间，欧洲大企业的年均研发投入较美国少 32%，资本回报率比美国低 4 个百分点，在 AI、新能源、量子计算等 14 项关键技术中，仅有航空航天、高端制造等 4 项能与中美保持竞争力。

AI 领域的差距尤为明显。欧洲为规避技术风险出台的《人工智能法案》，被外界评价为 “全球最严格监管框架”，但严苛的条款也抑制了资本投入。2024 年欧洲 AI 领域的风险投资规模仅为美国的 1/5，人才流失率却高达 28%—— 德国联邦经济部的数据显示，该国 AI 产品进口量已连续三年超过出口量，自动驾驶、智能医疗等领域的核心技术严重依赖中美供应商。

反观中国，支撑企业创新的是一套完整的生态体系。希音的数字化供应链背后，是珠三角地区 2000 多家柔性生产工厂的协同响应，以及阿里云提供的实时数据处理能力；比亚迪的电池技术突破，得益于超过 1.5 万人的研发团队，以及深圳高新区 “研发投入加计扣除” 的政策支持。

这种 “市场试错 + 资本赋能 + 政策引导” 的体系化能力，并非简单模仿就能复制，也是欧洲当前难以构建的竞争优势。

危机本质

当欧洲街头仍在抗议希音时，中国企业已在更多领域实现超越。在绿色基建领域，雄安高铁站的光伏电站每年发电量达 580 万千瓦时，其搭载的智能能耗管控系统，能根据人流变化实时调节照明、空调功率，能源利用效率较德国柏林中央车站高出 40%。在光伏技术领域，中国企业的 PERC 电池转换效率突破 26%，占据全球 80% 的市场份额，欧洲最大的光伏电站 —— 西班牙努曼西亚电站，其核心组件全部来自中国。

这些突破背后，是中国企业从 “跟跑” 到 “领跑” 的角色转变。欧洲曾引以为傲的高铁技术，如今已被中国超越 —— 中国复兴号列车的运营时速达 350 公里，而欧洲最快的法国 TGV 列车时速为 320 公里，且中国高铁的智能化调度系统能将发车间隔缩短至 3 分钟，可靠性指标领先欧洲 15 个百分点。这种技术代差的形成，并非源于模仿，而是持续创新的结果。

如今，希音在巴黎 BHV 百货的快闪店仍在营业，中国新能源车在欧洲的公路上愈发常见，中国高端品牌正稳步走进欧洲的时尚圈。这些现象背后，是一个清晰的信号：中国企业早已跳出 “模仿” 的框架，在新的赛道上加速前行。对欧洲而言，打破傲慢滤镜，正视自身短板，或许才是应对危机的唯一出路。毕竟在快速迭代的全球经济中，停滞不前本身就是最大的风险。