霸权曝光！弃商船业30年，美国专家：我们只造军舰就够了

前言

堂堂世界头号强国美国，现在能跑远洋的本国商船只剩180艘，全球排名都掉到20名开外了！

更让人揪心的是，有些专家还振振有词地说"造军舰就够了，商船找国外买"，这场景是不是似曾相识？让我们一起来剖析这场牵动美国命脉的海运危机。

家底快见底了

先来看一组扎心的数字：目前悬挂美国国旗的远洋商船只有180艘左右，这个数量甚至不如某些欧洲小国。

要知道，在二战结束后初期，美国商船队规模曾超过1000艘，承担着全球一半以上的海运任务，如今这个局面，着实让人唏嘘。

造成这种状况的原因很复杂，首先是造船成本问题，在美国造一艘商船的价格是韩国的两倍多，船员薪资更是国际水平的三倍。

其次是政策限制，1920年出台的《琼斯法案》规定，在美国境内航行的船只必须由美国制造、美国船员操作，这本意是保护本国产业，结果却导致国内航运成本居高不下。

恶性循环难破解

更糟糕的是，这种困境正在形成恶性循环，由于商船订单稀少，美国造船厂纷纷转型或倒闭，目前全国主要造船厂只剩6家，而中国有超过1000家。

技术工人大量流失，最鼎盛时期美国有50万造船工人，现在不足10万，就连修船都要往国外跑，去年美国海军一艘驱逐舰维修竟然要送到日本去。

这种状况已经影响到国家安全，2021年美军从阿富汗撤军时，就因缺少可用商船，不得不租用多国船只运输物资，平时可能不觉得，一到关键时刻就抓瞎。

政策打架困局多

面对这种局面，美国国内争论不休，一派主张放开限制，允许购买外国便宜船只；另一派坚持要保护本国造船业，国防部更是左右为难：既要维持军舰建造能力，又担心商船队萎缩影响战时运输能力。

其实这个问题早有征兆，上世纪80年代开始，美国就逐步把商业造船业务转移到日本、韩国。

当时觉得省钱划算，现在才发现是"捡了芝麻丢"，如今韩国每年能造1000多艘商船，美国一年却造不了10艘。

转型之路在何方

不过美国人也在想办法破局，最近国会通过了《国防生产法》，拨款28亿美元扶持本国造船业。

一些州开始重建 vocational school（职业学校），培养电焊工、管工等专业技能人才，海军也尝试与私营船厂合作，利用商船订单维持基本产能。

但转型之路并不轻松，新一代工人不愿意从事重体力劳动，自动化造船技术又跟不上亚洲国家，更重要的是，船厂需要持续稳定的订单才能维持运转，而美国商船市场已经萎缩了三十年。

结语

这场海运危机给所有国家都提了个醒：实体经济才是立国之本，美国靠着金融、科技赚得盆满钵满的时候，可能没想到有一天会在最基础的造船业上栽跟头。

如今他们要重振造船业，恐怕得花上比当初放弃时多十倍的力气，这也告诉我们，任何时候都不能丢了看家本领，毕竟关键时刻，能靠得住的还是自己的真本事。