雷军又赢了，高调宣称小米打败特斯拉，网友却炸了

小米又“赢了”，YU7销量干翻Model Y，雷军高调晒数据，媒体齐呼“中国品牌扬眉吐气”。

可热闹背后，一股刺鼻的营销味儿怎么也散不去。先别急着欢呼。销量高，就等于产品好？市场买账，就代表安全可靠？

当一辆车接连卷入致命事故，企业却只字不提技术缺陷，反而用“情绪价值”“顶流地位”转移视线时，这种胜利，未免太过轻浮。

没错，小米汽车10月卖了近5万台，YU7单月3.3万辆，数字亮眼。但别忘了，就在同一个月，成都刚发生一起小米YU7高速失控撞护栏致人死亡的事故；而今年3月安徽铜陵那起SU7碰撞起火、三人遇难的悲剧，至今调查结果仍语焉不详。

面对质疑，小米除了发几句“配合调查”的套话，再无实质回应。出事就沉默，爆单就狂欢，这算哪门子担当？

更讽刺的是，雷军一边强调“安全是底线”，一边把“30万均价”“吊打特斯拉”挂在嘴边。可消费者要的不是均价多高，而是关键时刻刹车能不能踩得住，电池会不会自燃，系统会不会突然失灵。

这些核心问题，小米从未正面拆解。反倒是发布会PPT越做越炫，粉丝社群越炒越热，“为发烧而生”的口号又搬回了汽车圈，仿佛只要用户足够“信仰”，就能自动免疫所有风险。

而所谓“打败特斯拉”，也经不起细究。

Model Y在中国降价走量多年，早已进入成熟稳定期；小米YU7则是新车上市+饥饿营销+粉丝抢购的组合拳。短期销量反超，更多是营销势能与交付节奏的错位，而非产品力的全面碾压。真要比三电技术、智驾可靠性、全球安全评级，小米还有很长的路要走。

可雷军和团队，似乎等不及了。从“五年内超越保时捷”，到“SU7是地表最强”，从“全栈自研”到“生态无敌”，话越说越大，锅却越甩越远。

一旦出事，责任要么推给“驾驶员操作不当”，要么归咎于“极端路况”，唯独不反思：是不是为了赶工期压缩测试？是不是为了堆配置牺牲冗余？是不是把“快”放在了“稳”前面？

最令人不安的，是小米正在复制手机时代的路径：用极致营销掩盖技术短板，用粉丝经济对冲产品风险。

在手机领域，参数可以吹，系统可以OTA补；但在汽车领域，一个代码bug、一个结构缺陷，代价可能是人命。把汽车当成大号智能硬件来玩，是对生命的极度轻慢。

网友骂他“满嘴跑火车”，并非无端攻击。当一家车企的CEO更像网红主播，天天直播试驾、深夜发微博、跟黑粉对线，却很少走进实验室或碰撞车间时，公众有理由怀疑：他的重心到底在造车，还是在造神？

销量确实重要，但不该成为遮羞布。中国品牌要真正超越特斯拉，靠的不是月销数字的短暂领先，而是对安全、质量、透明度的敬畏之心。

蔚来、理想、比亚迪都在事故后主动公开数据、升级系统、召回改进，这才是负责任的态度。

小米若真想做“顶流”，就请少一点“情绪价值”的包装，多一点“生命至上”的诚意。否则，今天的销量冠军，明天可能就成了安全反面教材。

毕竟，车轮下的路，容不得半句虚言；方向盘后的命，经不起一次侥幸。