北京公交主要车型概览

自打这个合集开了头，我就开始有点后悔了，于是迟迟没有继续更新。因为北京的公交品牌、车型、线路等实在是太多了，而自己勉强只算是个伪公交车迷，与真正的公交车迷相比，无论是信息量还是信息准确度方面，我都与他们相差甚远。

单纯为了普及北京公交的一些信息和知识，万一对感兴趣的朋友产生误导那就罪过了。本着相对谨慎的态度，在这里只进行简略介绍，抛砖引玉，感兴趣的朋友可以找其他资源进行详细了解。

据我所知，在北京生活着一群实力雄厚的公交迷，他们脖子上常常挂着相机，即使在疫情期也没有停止过跟踪、拍摄、收集北京公交车的照片和信息，甚至有些中小学生还不惜冒着风险溜进公交场站，以便更好的观察了解公交车。更痴迷的车迷，已经下沉到收集公交车车载设备的程度，甚至为此还发生过偷盗事件。足见北京公交车的魅力之巨。有兴趣的朋友可以搜索了解一下。

开始正文：北京公交的车型大概作以下分类介绍

一、按车门划分

单车门

单门公交车是北京公交系统中较为小巧灵活的车型，主要服务于社区微循环或者客流量较小的线路。

主要特点是车身短，灵活，载客量少，一般只有十几个座位，外观小巧精致，视觉上很惹人喜欢。上下车都只能通过中间的唯一车门进行。

双车门

双车门公交车，在全国都比较普遍，占比最大。在北京，双车门公交车实际占比不详，但确实是最为常见的车型之一，包括单层双车门、双层观光双车门，车身长一般在10-12米，作为常规主力，覆盖城市主干道线路。乘车时，往往要求前门上，后门下，如果有乘客不按要求操作，往往会遭到司机拒绝和呵斥，目的更多是为了保证秩序和安全。

三车门

一般采用铰接装置连接前后两个车厢，从而形成一个长达18米的三车门公交车。载客量巨大，可达110-225人之间。对司机的驾驶技术和水平都有更高的要求。众多公交车中，BTR快速公交和一些环线公交线路，往往会采用三车门车型。哦，对了，三车门车型往往要求，中间车门上车，前后车门下车，一方面为了避免逃票，另一方面为了实现快速分流下车。

四车门

现在在北京四车门公交车比较少见了，也是采用铰接方式，长达18米，载客100人以上，运行于北京客流量较大的主要路线，上下车快捷，停站时间短。一般只有BRT线路使用，按规定引导标志乘车。

二、按层数划分

像很多大城市一样，北京也有旅游观光公交车，一般设计为两层。其他一般线路往往是单层设计。

有孩子的家长，包括笔者在内，一般都会在孩子小的时候专门带孩子去乘坐体验。它开阔的视野、缓慢放松的节奏，车内有别于单层公交车的独特设计，都能给孩子留下美好的童年回忆。

三、按动力划分

这方面想要掌握比较完整全面的信息，就需要很深的公交知识功底了。大概有纯电动、双源无轨电车、天燃气、氢燃料电池、柴油。其中新能源和清洁能源车已经占到90%以上的比例，北京公交车中燃油车面临淘汰的必然结局。

其中笔者想特别提一下的是，双源无轨电车和氢燃料电池车。这两款车一个是早就存在的，另一个是最近几年新兴出现的。之所以重点提及双源无轨电车，是因为笔者觉得它的设计很别致，有电线时可以用电线，没电线时也可以依赖自带的电池运行，最最好玩的是它抬起触电杆找电线的画面，非常值得亲眼看一看，带孩子观察一下。而氢燃料电池公交车，可能北京很多地方都见不到，但在大兴区是有运营的，之所以会这样，可能是因为大兴有氢站优势吧，有兴趣的朋友可以到大兴去体验，基本原理应该是将氢燃烧给电池充电，再由电池向外提供运行动力。

能源动力，以及上线、退役年份，这些方面确实有民间大神，笔者不在这里班门弄斧了。如有“专家”莅临此篇，还望不要喷，留下你的见解或链接，将信息分享给更多感觉兴趣的朋友。