这位中国船东，两年时间“吃”出近900万美元船价差？

据相关航运媒体和多家经纪人消息，近日，地中海航运（MSC）在二手船市场再次落子，从一家名为海南洋浦新新海运手中收购一艘支线集装箱船 NEWNEW STAR 2（3,534 TEU，2007年建造）。这已经是 MSC 在过去两个月内从同一卖方购入的第三艘箱船。

随着本次交易完成，MSC 的运营运力正式突破 7,000,000 TEU，成为全球航运史上首家达到这一体量的班轮公司。

根据航运分析公司Alphaliner 信息，“NEWNEW STAR 2”由上海澄西船厂建造，原名 Northern Defender，无船吊设计，约 500 个冷藏插座，主要参数包括 42,130 DWT、230.9 米船长、32.2 米船宽。该船预计更名为 MSC RABAT IV。

实际上，根据公开资料最新显示，该轮已经于11月完成了交接，目前已经正式改名。

值得注意的是，这已经是新新海运与 MSC 的第三次成交。此前今年 10 月，MSC 已从该公司收购：

• NEWNEW STAR（3,534 TEU，2007年）

• XIN XIN TIAN 2（2,553 TEU，2007年）

业内普遍认为，MSC 正在系统性补足其在区域航线与区间网络中使用的 2,000–4,000 TEU 级别船型，以保持班期稳定性和航线密度。

NEWNEW STAR 2 的最终成交价格并未披露，但 VesselsValue 估值约为 2,600 万美元。

公开数据显示，该船在 2023 年以约 1,700 万美元从德国船东出售给新新海运。按当前市场估值推算，这两年间，该船的账面浮盈约 900 万美元。

需要强调的是，这一数字基于公开估值，并不代表实际成交利润，但仍体现了近年区域性箱船资产价值的明显回升。

根据 VesselsValue 与多家经纪行的统计，MSC 在 2025 年的二手船市场仍保持高度活跃，收购数量接近 50 艘，涵盖 1,000–10,000 TEU 多个级别。

在新造船交付持续推进的同时，MSC 仍通过 S&P 市场持续增加“即用型”运力，以匹配全球网络扩张的节奏。Alphaliner 最新榜单显示，MSC 以 7,002,757 TEU 的运营运力稳居全球第一，其在建运力也超过 200 万 TEU。

MSC 从 2020 年开始的持续大规模 S&P 扩张，正重塑全球班轮市场的运力格局。与其他班轮公司相比，MSC 在自有运力比例、航线掌控能力以及新业务整合（如 Medlog、MSC Air Cargo）方面的战略节奏更加突出。

新新海运连续促成与 MSC 的交易，也反映出中国民营船东在全球 S&P 市场中的灵活性与市场判断能力。

若 MSC 继续维持当前交付节奏，其全球运力仍有进一步扩张空间，区域支线网络的可控性也将持续增强。