突发，机务误放滑梯，这个滑梯50万？

为什么台湾机务发生的事，大陆却能这么快知道呢？

这不， 长荣航空一架原定飞往维也纳的飞机。

在登机完成准备起飞时，因机务人员误触释放逃生滑梯，导致全机旅客被迫更换飞机，延误近两小时才得以起飞。

据长荣航空回应。

事件起因是机务人员在2号舱门进行检查测试作业时，不慎释放了 逃生 滑梯。

看完这篇报告，其实我有很多问题。

为什么都上完客了，机务还要操作应急门？

长荣航空回应的也有疑问，“ 机务人员在2号舱门进行检查测试作业时”。都上完旅客了，还要检查测试？

上完客的飞机，机务怎么会去开关这个应急门呢？况且成熟的机务谁不知道开门前先确定有没有解除滑梯预位。

如果，他们说的是真的。那就反映出一个问题，上完客还在工作，那就是人不够，时间紧迫，维修人员慌了才有可能导致这种事发生。

或者就是有什么故障了，联系机务上去检查检查，因此意外释放。

不管怎么说，这事发生了，如果那里没有这边这么严格的话，可能当事机务没什么事，最严重也不至于开除。

毕竟当地的法律和工会都是偏向打工人的。

至于放了这个滑梯航司要支出多少钱。

我可以肯定的是：波 音787滑梯的一次性释放和重新折叠打包的费用非常高，且由多个部分构成。

通常在人民币30万元至50万元之间，甚至可能更高。这折合美元大约在4万到7万美元。

有的人可能会觉的不就给气瓶重新充个气，给滑梯折叠一下。哪能那么贵？

实际上，一次释放后，很多部件都将报废。也就主体没有破损还能勉强使用。

比如说爆破帽和密封件都得更换。

高压钢瓶需要重新充气或更换。

释放手柄相连的钢索、机械联动装置等，都需要进行严格的检查和测试。

如果在释放过程中滑梯被划破、撕裂或严重污染，整个滑梯包可能需要完全报废，更换一个全新的。

一个全新的波音787滑梯总成的价格可能高达15万到25万美元。

况且台湾的人工成本很高，这从待遇上就能看出来。

按照极其严格的标准和手册进行折叠，确保下次使用时能顺畅展开，没有任何褶皱或缠绕。

这个过程本身就需要好几个人花费数小时甚至一整天。

况且还有间接损失，比如说飞机停场排故。

在滑梯维修期间，飞机必须停飞。这架飞机延误了两个小时。

燃油费，对于旅客的赔付等等也是一笔不小的支出。

在国内，“滑梯非正常释放”是一起严重的维修事故或差错，相关人员会受到严肃处理，航空公司也会蒙受巨大的经济损失。

除了对当事人，很多人也都有连带责任。说不好基层管理都得降级处理。

所以说，在日常工作中。还是严谨，严谨，再严谨。按照工卡手册一步步做。

机组成员在开关舱门时，也得手指口述。时刻提醒自己。和同事相互检查。避免意外释放滑梯。