印度也被坑了？三架AH-64E交付途中故障，波音紧急拉回本土大修！

自数年前印度向美国下单采购AH-64E之后，这份军购就一直风波不断。前不久美国宣布准备交付最后一批三架AH-64E时，印度媒体曾为之欢呼，印度军队也如释重负。

但谁也没想到，运输AH-64E的安-124从美国飞往英国中转后，却又飞回了出发地。

而目前波音只承认运输途中发生了“后勤问题”。

2025年11月的英国东米德兰兹机场，一架乌克兰籍安 - 124超大型运输机的异常动向，让远在南亚的印度军方坐立难安。

这架原本计划将三架涂着印度陆军沙漠迷彩的AH - 64E“阿帕奇”武装直升机送往印度的运输机，在机场停留八天后，竟调转航向飞回了美国亚利桑那州的出发地。

当这些直升机被卸下时，旋翼已被拆除，机身蒙着防雨布，种种迹象都表明事情远非波音公司轻描淡写的“后勤问题”那么简单。

这起离奇的交付波折，要从四年前的一纸军购协议说起。2020年2月，时任美国总统特朗普访问印度期间，与印方签署了价值7.96亿美元的6架AH - 64E型“阿帕奇”武装直升机采购协议。

对印度陆军而言，这款被誉为“空中坦克”的武装直升机是提升高原和边境地区作战能力的关键装备，因此整个采购过程备受瞩目。

今年7月，首批3架AH - 64E顺利交付时，印度媒体曾欢呼这是“里程碑时刻”，称其“增强了印度陆军的进攻能力”。

按照原计划，波音公司应在11月完成剩余3架的交付，为此特意租借了乌克兰的安 - 124运输机，打算一次性打包运走，尽快了结这笔订单。

从表面上看，这次运输起初还算顺利。11月1日，装载着三架AH - 64E的安 - 124从美国亚利桑那州梅萨市附近的波音工厂起飞，朝着英国中转机场飞去。

此时的印度陆军早已做好接收准备，满心期待着这支“空中突击队”的到来。可谁也没想到，当运输机在英国东米德兰兹机场落地进行例行检查后，却陷入了漫长的停滞。八天时间里，波音公司和美国军方都对滞留原因三缄其口，这让印度媒体的猜测开始发酵。

直到运输机突然返航的消息传来，印度方面才意识到事情可能出了大问题。

对于事件原因，波音公司发言人仅含糊其辞地表示“正在协调处理因外部因素引发的后勤保障问题”，承诺“继续与美国政府和印度陆军保持密切联系，全力推进合同履行进程”。

这种官方套话显然无法满足外界的好奇心，也难以平息印度方面的焦虑。结合现场画面和航空物流行业的常规操作来看，相对靠谱的说法是波音在运输过程中犯了低级错误。

有知情人士透露，波音使用安 - 124运输AH - 64E的经验不足，为了节省成本和时间，将三架直升机密集装载在机舱内，却没有做好足够的固定措施。

在长途飞行的颠簸中，直升机之间发生碰撞，导致机身或内部设备受损，不得不拆去旋翼运回本土大修。

其实，这次AH - 64E的交付故障并非偶然，而是波音公司近年来质量管控崩坏的又一个缩影。

如果把时间线拉长就会发现，这家美国航空巨头在军事装备领域的表现早已问题频发。

今年2月，美国《国家利益》双月刊网站就曾报道，波音为美国空军研制的T - 7A“红鹰”教练机因技术问题一再推迟交付。

其中最严重的是紧急弹射系统存在“严重且潜在危险缺陷”。更讽刺的是，这个有问题的弹射座椅系统还是雷神子公司柯林斯航空航天公司制造的，而波音在明知存在风险的情况下，仍未能及时解决问题。

除了弹射座椅，T - 7A的机载氧气生成系统也存在缺陷，需要进一步测试才能符合军事标准。

这些问题叠加在一起，使得美国空军不得不继续使用早已过时的冷战时期T - 38“禽爪”教练机，严重影响了飞行员的训练进度。

而在民航领域，波音737MAX系列客机的两起重大事故早已让其声名狼藉，如今军工产品又接连暴露出质量问题，很难不让人怀疑波音是否还能坚守“安全第一”的底线。

值得注意的是，波音与美国军方签订的T - 7A教练机合同是固定价格合同，这种合同模式本身就对成本控制要求极高，为了追求利润，波音很可能在生产和品控环节偷工减料，这也为后续的一系列故障埋下了伏笔。

对于印度来说，这次AH - 64E交付风波无疑是一次沉重打击。近年来，印度一直在大力推进“国防自主”战略，但由于自身军工体系薄弱，不得不依赖大规模对外军购来提升装备水平。

可频繁的军购并没有带来预期的效果，反而屡屡陷入“被坑”的境地。以这次AH - 64E采购为例，从2020年签约到2025年交付，五年时间里风波不断，如今最后一批还出了这样的岔子，不仅让印度陆军的装备更新计划受挫，也让其对美国军工企业的信任度大打折扣。

更尴尬的是，印度媒体此前还对这批直升机的交付充满期待，如今却只能在猜测中焦虑等待。

在事件发酵过程中，也有声音认为这可能与美印之间的贸易谈判有关。

今年10月，印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔曾表示，印美“非常接近”达成一项自贸协议，但印度“不会仓促签署任何贸易协议”。双方的谈判焦点集中在农业、能源和关税等领域。

美国一直希望印度开放农业和乳业市场，而印度则要求美方降低对其出口商品的惩罚性关税。在这样的背景下，有猜测称美国政府可能会借AH - 64E的交付问题向印度施压，增加谈判筹码。

不过，这种说法目前并没有官方证据支持，更多是媒体和网友的主观臆断。从现有信息来看，这次事件更可能是波音自身操作失误导致的，而非美国政府的政治考量。

回顾整个事件，从三架AH - 64E反常返航，到波音含糊其辞的回应，再到印度方面的焦虑与无奈，背后折射出的是波音公司质量管控的崩坏和印度国防自主之路的艰难。

对于波音来说，想要挽回声誉，就必须正视自身存在的问题，加强品控管理，而不是用“后勤问题”这样的借口搪塞过关。

毕竟，军事装备关乎生命和国家安全，容不得半点马虎。对于印度而言，这次事件也应该敲响警钟：过度依赖对外军购并非长久之计，只有真正建立起强大的本土军工体系，才能摆脱在国际军购市场上被动“被坑”的局面。

目前，关于这三架AH - 64E的具体故障情况和维修进度，波音公司仍未给出明确答复。

印度陆军只能在漫长的等待中煎熬，而这次交付风波究竟会对印美军购合作乃至两国整体关系产生怎样的影响，还有待时间的检验。

但可以肯定的是，无论是波音还是印度，都需要从这次事件中吸取教训，否则类似的“坑”还会在未来不断出现。

参考资料：

美媒爆3架AH-64E型“阿帕奇”直升机交付印度途中“神秘”返回美国，波音公司回应——环球网