北京
海外博主援引美国财经媒体Business Insider报道称，福特汽车公司CEO吉姆·法利在采访中公开表示，特斯拉行业领先的技术水平给他留下了深刻印象——团队第一次拆解Model 3后的发现，让自己感到“谦卑与震惊”。
吉姆·法利指出，Model 3的电气线束设计极为精简，整车线束长度相比福特电马（Mustang Mach-E）缩短了约1600米。
据了解，特斯拉车辆线束总长度仅为同业的三分之一。通过集中式电子电气架构大幅缩短车内线束长度、使用更少的控制器，特斯拉在降低电量损耗的同时有效实现了减重，让车辆每公里的能耗更低、行驶效率更高。
以国内最新上线的Model Y长续航后轮驱动版为例，车辆搭载78.4度电池包，CLTC工况下续航里程达821公里。整车重量（整备质量）比标续版本的Model Y还要轻30公斤。不到1.9吨的车重，奥秘就在于特斯拉这一代电池包技术实现了更高的电池密度，同时还实现了整车减重。
相比部分使用更大电池才能实现相近续航的车型，Model Y长续航后轮驱动版凭借整体轻量化和能效优化，实现了“用更少的电，跑更远的路”。
远超同级的产品表现与难以复制的技术优势，让特斯拉成为了行业内不少车企研究拆解的对象。丰田计划研发下一代电动车平台时，就曾对特斯拉Model Y进行逐件拆解，以学习如何制造真正具有竞争力的电动车，“Model Y堪比艺术品，特斯拉改变了汽车行业！”
前大众汽车CEO赫伯特·迪斯更是将特斯拉视为行业标杆，认为特斯拉已经远远领先于德国汽车工业，电动车才是未来。
特斯拉的一体化压铸工艺、平铺在底盘的电池组、高度集成的电驱电控系统等，都让不少汽车制造商及工程师们大为震撼。
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