最早的两栖攻击舰，奉系“华甲舰”改造计划，没成功的8000吨巨舰

076型两栖攻击舰“四川”舰服役在即，075型两栖攻击舰更是已先后入役4艘。那么此时回头再看中国海军历史上最早的两栖攻击舰是那一艘呢，又是何时加入中国海军的呢？

这还要从北洋政府参加第一次世界大战说起。虽然段祺瑞掌控的北洋政府，早已动了参加大战的心思，但由于各方反对从1914年-1917年期间并没有正式对德国和奥匈帝国宣战。虽然没有正式宣战，但到了1917年3月14日，段祺瑞便胁迫北洋政府与德奥两国断交，并于统当月20日开始接受包括舰船在内的德奥两国在华资产。到了1917年8月14日，北洋政府正式对奥匈帝国宣战，对德奥资产的接收更进一步。

除去其他资产之外，北洋政府最终从奥匈帝国接收了各种舰船30余艘。其中包括两艘后来被命名为“利捷”和“利绥”的内河炮舰，1艘被命名为“利通”的拖船外，最为著名的当属后来被命名为“华甲舰”的商船。这艘原来隶属于奥匈帝国，由Österreichischer Lloyd公司在远东运营，名为SS China号的商船，是北洋政府在第一次世界大战中排水量最大的“战利舰”。

（设想的改装后的“华甲舰”）

根据目前资料显示，SS China号商船，长约127米，宽约16米，吃水8.7米左右，标准排水量达到了6020吨，满载排水量更是达到了8160吨，最大航速为12节。在被北洋征服缴获后，这艘商船改名为“华甲舰”，并被编入了当时的海军序列。结果由于当时的北洋政府的海军经费不足，这艘当时堪称巨轮的船只一度被租借给华洋轮埠公司牟利。此后还被辗转租借给了日本的轮船公司，甚至还一度因为债务问题被日方扣押在下关码头。

之后，由北洋政府出面，才将“华甲舰”从日本召回，并于1924年将其编入了渤海舰队的序列。幸运的是，此次“花甲轮”回归之后，是由真正的海军将领沈鸿烈所统辖。对于满载排水量8000余吨的“华甲舰”，沈鸿烈有着将其改造成军舰的想法。只不过，沈鸿烈面临着经费不足、技术不足等诸多问题，所以他在获得“华甲舰”后并没有直接对其进行改装。

（日本“神州丸”）

直到1928年，沈鸿烈的渤海舰队被奉系的东北海军吞并之后，此时的沈鸿烈不仅有了足够充足的经费保障，更是在1927年成功地将1艘名为“镇海”号的商船改造成为水上飞机母舰，积累了足够的军舰改造经验。所以，此时的沈鸿烈有了足够的底气，将“华甲舰”改造成为“两栖攻击舰”。按照沈鸿烈的设想，“华甲舰”将能搭载1000余名陆战队官兵；装载14艘汽艇和冲锋舟，可一次性运载1个连的士兵实施登陆。此外还将搭载8架水上飞机，在空中为登陆部队提供火力支持。

可以说，沈鸿烈对于两栖作战的认识非常超前，要知道全世界第一艘专门设计的“登陆艇母舰”，隶属于日本陆军的“神州丸”号，是在1933年才开工建造的。所不同的是，日本的“神州丸”最终在1934年加入现役，而“华甲舰”则因为在外租借时间过长，作为商船进行承担运输工作时磨损过度，而且保养状况太差，所以改造难道太大，不得不在1929年将其转租给了与奉系关系良好的政记轮船公司，也就是是实际上将其放弃。

（被击沉在高雄的“榆林丸”）

政记轮船公司是由旅顺人张本政在1904年组建的，幕后真正的老板其实是日本人。在政记轮船公司期间，“华甲舰”被改名为“中华轮”，用于大连到香港的航线。1937年抗日战争全面爆发后，“华甲舰”被日本海軍征用，并改名为“榆林丸”用作运输南进的战略物资，正式进入到了日本海运系统。在日军服役了近8年后，1945年1月21日“榆林丸”被美軍舰载机炸沉在高雄港。根据战后的报道，关于“华甲舰”的报道，之后不多的文字：“瑜林”号（货船六、○二五吨）船体大破，不能修理，拟解体。

从奥匈帝国的SS China号，到北洋政府的“华甲舰”，再到后来的“中华轮”，直至以“榆林丸”的名称被炸沉在高雄。可以说，人们记住了这艘船的曲折身世，以及与东亚历史的戚戚相关，但早已忘记它曾经险些成为历史上第一艘“两栖攻击舰”的历史。