千万人临沂的高铁困局：日兰高铁撑不起场面，对比徐州差距扎心了

一边是常住人口超1100万、GDP眼看要破6500亿的鲁南经济大市，一边是只有日兰高铁一条线撑场面的憋屈交通；一边规划着四条六向的高铁网，心心念念想打造成“准米字形”枢纽，一边又被人戳着脊梁骨说“项目难落地”，还被周边的老枢纽压得抬不起头。说真的，山东临沂这高铁枢纽的事儿，早不只是修几条铁路那么简单，能不能成，简直就是这座物流之都能不能打破发展天花板的关键，想想都替它着急。

其实临沂争枢纽，底气真不算弱。作为山东人口最多的市，2024年快递业务量就有23.8亿件，不但是全省头一份，也是山东唯一一个能挤进出全国前二十的城市，民间那生意活力，光看这数就知道多旺。“鲁Q大卡车跑遍全国”这话可不是吹出来的，这儿正好卡在京津冀和长三角中间，天生就是全国物流的重要中转站。可偏偏这么热闹的商贸和物流，高铁这块儿却掉了链子，跟蓬勃的生意场一比，那差距刺眼得让人难受。

现在临沂手里就只有日兰高铁一条东西向的线路，虽说靠着它总算摸进了高铁时代的门，但南北方向想出远门，那叫一个费劲。2024年国庆假期的数据摆在那儿，临沂北站一天也就开70趟车，快三分之二都是省内晃悠的，对外地人来说，这儿哪儿是高铁站啊，分明就是个“高铁中转站”，压根直达不了几个地方。这短板在省内出行时更闹心：济南到淄博一天能有150多趟车，随到随走都不愁，以前济南到临沂的车次少得可怜，后来虽说加了些，但跟那些交通方便的地方比，还是差着十万八千里，本地人出门都得提前好几天抢票。

好在规划里的高铁网，本来能帮临沂翻个身，想想都让人期待。按照《山东省综合交通网中长期发展规划》，等潍宿、济莱临、临徐这些高铁建好了，临沂就能有七个方向的高铁线，直接接上京沪辅助通道这些国家级的大动脉。

这里面最关键的就是潍宿高铁，在临沂境内就有166.7公里长，设计时速350公里，要经过9个县区，建好之后1小时就能飙到济南，3小时就能到京津冀和长三角，到时候出门可就太方便了。更让人踏实的是，临沂北站早就按8台22线的规模建好了，还特意留着潍宿场和济临连场的位置，站房面积有9.6万平方米，在山东能排第三，仅次于济南东站和红岛站，硬件算是提前备得足足的，就等线路接上了。

可规划归规划，现实里的质疑声就没停过。“临沂凭啥能当枢纽？”这话天天有人在网上吵，而徐州东站的现状，更是把差距扒得明明白白，让人没法反驳。徐州东站可是京沪高铁七大中心枢纽站之一，一天能开271趟车，高峰的时候一小时最多能发21趟，平均4分钟就有一趟车，在全国都能排第十，那叫一个繁忙。再看临沂北站，现在才用了4台10线，冷冷清清的，就算规划里的线路全建完，短时间内也没法跟徐州比，这心里的落差真不小。

还有人拿临沂和新沂比。新沂东站规划的规模才2台6线，跟临沂北站这8台22线比，差得不是一星半点，况且临沂北站还配了动车运用所，能发始发车和终到车，这可是枢纽的硬指标。更关键的是，新沂周围全是大枢纽：西边有徐州，北边是临沂，南边是淮安，东边是连云港，这几个站哪个不是10线以上的规模？新沂想当枢纽，先天就没那条件，纯属想多了。可就算临沂能轻松碾压新沂这县级站，一跟徐州这种成熟的老枢纽比，那差距还是一眼就能看见，这种不上不下的尴尬劲儿，本地人说起来都叹气。

其实大家争来争去，说到底还是临沂发展有实在的需求，容不得半点虚的。作为“中国物流之都”，现在物流模式正从以前的集中发货，慢慢变成电商那种分散配送，高铁网要是建不好，物流效率根本提不上去，生意都得受影响，这可是关乎饭碗的事儿。

按计划，潍宿高铁预计2028年6月底就能完工，到时候临沂南北方向的大通道就彻底通了，再连合上合宿、合武高铁，还能形成青岛到武汉的快速路线，想想都觉得激动。

对临沂来说，高铁枢纽真不是“吹牛”的噱头，是1100万人口和庞大的物流生意实实在在的需要，没这东西，发展就是空谈。从一天70趟车到以后的车水马龙，从一条线路到四通八达，这条路可能要走挺久，中间说不定还得受不少委屈，但肯定不是遥不可及。就像规划里画的那样，等滨州到临沂的快速铁路连上京津冀，潍宿高铁贯通长三角，这座鲁南的大市说不定真能实现“想不当枢纽都难”的目标。眼下，23.8亿件快递背后藏着的商贸活力，8台22线站房备好的硬件潜力，都在那儿盼着高铁线路把它们真正激活，这一天，临沂人都在等着呢。