吉林
这几年，你有没有觉得，地铁好像越来越不那么“靠谱”了？以前盼着通地铁，觉得是城市走向现代化的标志，可现在呢，不少地方不但不建新线，连已有的线路也开始悄悄缩水——等车时间拉长，出口关了，空调不如从前，末班车还提早收工。这不是个别现象，而是全国范围内的集体转向。
2021年起，国家就明确不再受理新的地铁建设申请。最后一个赶上这班车的城市是南通，那还是2021年的事。打那以后，洛阳、哈尔滨、青岛、银川……一轮轮申报全被拦下，理由清一色，“客流不达标”“财政能力不足”。听起来官方，实际上就是没钱，也用不上。
你以为地铁是靠乘客买票撑起来的？太天真了。拿深圳地铁来说，2022年卖票赚了36个亿，看着不少吧？可它靠房地产一口气搞了160个亿。人家压根不是公交公司，是地产商，只是顺带修了个地铁。这种模式玩了二十年，核心逻辑就一句话：地铁修到哪，房价炒到哪，地就能卖多贵，卖地的钱再回头补地铁窟窿。
可现在，楼市凉了，土地流拍成了常态，地方财政吃紧，连带着地铁的“奶瓶子”也空了。深圳地铁每天净亏一个亿，要是光靠票价回本，每人得收14块钱——你能接受吗？
更现实的问题来了：没钱修新的，那就省着用旧的。非高峰时段关出入口，电梯天天“维修”，冷气开一半，调度拉长时间间隔……这些都不是偶然，是成本压缩的必然操作。可服务在缩水，票价反倒往上走。昆明涨了，重庆跟上，广州也偷偷改规则，变相加价。
你当初买“地铁房”，图的是升值潜力，现在房价不涨反跌，票反倒越来越贵。你没断供房贷，但地铁背后的财政链条先断了。那些还没通地铁的城市，说不定躲过了一劫。而已经建起来的，将来要么继续涨票价，要么干脆部分停运，再不然就得勒紧裤腰带过日子。
有些人可能忘了，地铁从来不是纯粹的民生工程。它是城市扩张的工具，也是土地经济的延伸。现在风向变了，这盘棋，也该换个下法了。
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