破解柚木困局：一个让乐顺坚持研发近20年的答案

历经十余年研究、木材试验及合资投产，乐顺希望其已找到可媲美老旧柚木的最佳替代品…

作为新闻编辑康纳·菲西（Conor Feasey）对棘手的柚木话题进行深度报道的一部分，他采访了斐帝星（Feadship）、乐顺（Lürssen）和欧绅歌（Oceanco），以探讨他们在长期可持续柚木替代方案方面的前沿方法。

乐顺开发出一种新型工程硬木，宣称能替代游艇建造中使用的热带柚木。这款名为Tesumo的新产品现已实现全面投产，并首次安装于142米"蜻蜓"号300平方米的直升机甲板上。

乐顺以建造德国巨型游艇而闻名，但在不来梅市威悉河对岸，主船厂不远处，有一个相对较小、不起眼的设施，一直在按照新标准进行工作。2008年，该船厂与哥廷根大学建立了研究合作伙伴关系，该项目运行了四年多，重点在于识别合适的木材树种，并探索浸渍和热改性技术。

历经近二十年的努力，已有超过50种木材树种接受了测试，有些立即失败，有些在实验室中表现良好，但在实际海洋条件下却发生了破损。还有少数吸收树脂不均匀，这一缺陷只有在实验室中进行彻底研究后才显现出来。失败案例有些难以预测，但经过多年的反复试验，有一种树种被证明是可行的。

由此，Tesumo应运而生。目前它已进入全面生产阶段，其首块甲板已用于"蜻蜓"号，第二艘采用该材料的游艇也正在建造中。然而迄今为止，科学研发过程仅揭示了部分真相。为获得更深入的了解，笔者采访了乐顺的研发与创新负责人Bernhard Urban和设计部门经理Frank Lüssen，共同探讨乐顺如何将Tesumo从概念变为现实，以及需要付出哪些努力才能说服船东、船长及整个团队放弃传统柚木而选择这种创新产品。

Bernhard Urban和 Frank Lüssen

Urban解释说："当时最主要的推动因素是：自从第一轮对缅甸的制裁实施后，柚木采购已开始变得困难。因此，我们考察了市场上已有的多种材料，但未能找到任何在性能上可与柚木匹敌的产品，这正是我们启动自主研究的契机。"

"最终，最具前景的方案是结合三项独立工艺：热处理、浸渍工序，以及将树脂固化在木材内的硬化过程。在研究阶段结束后，我们进行了大量测试。在多艘游艇上（主要是在阳光甲板）铺设了小面积样本来检验其性能。我们最终找到了若干有潜力的选项，但随后发现并非所有木材种类都能对这种处理产生同等良好的反应。例如，有些样本能够完成浸渍，有些则不能，而从外观上根本无法分辨。这让人感觉像是在赌博。我们遇到过测试区域看起来完美无瑕，但紧接着的另一个区域却质量低劣的情况。类似的障碍数不胜数。"

Frank Lüssen补充道："正是这三项工艺的结合使我们最终成功研发了Tesumo，有些实验结果完全出乎意料。我们最终选用的木材种类最初根本不在考虑范围内。起步时我们重点关注的是俄勒冈松这类传统造船木材。但正如Bernhard所说，树脂浸渍是关键步骤之一——我们需要树脂能渗透到木材的细胞层面，而不仅仅是表面孔隙。”

“大自然的设计使得95%的木材种类天然抗拒这种渗透，因此我们必须筛选出具备这种特质的品种。即便找到合适木材，材料仍需时间验证性能。我们进行了耐候测试，但这些测试永远不够完美：不是加速老化过度，就是模拟条件过于温和或过于严苛。因为当裂纹出现时，我们必须评估其严重程度——这唯有通过时间来检验。"

直到约八年前，研究团队才从学术角度对研发进展感到满意。在积累足够经验后，他们开始推进全面测试并启动生产流程。随后乐顺与哥廷根大学及Wolz Nautic公司成立了合资企业，不过全面投产仍需时日。当合资企业实现规模化生产时，这一创新材料终于获得了正式命名。至此Tesumo正式成为独立品牌，其中乐顺获得了该材料在船舶领域的应用专利，而非船舶用途的专利权仍归哥廷根大学所有。

Tesumo总部

其生产工艺基于以下流程：首先在高压罐中进行高温高压下的初步热调理，接着进行基于压力的树脂浸渍，随后是长达十天的降温和固化周期，并通过带有条形码的木板实现全程可追溯性。

Frank Lüssen解释道："在开发项目中，你拥有实验室规模的配方和分步流程。但要将之转化为工业规模，你需要完全不同的机械设备。这正是过去两年间完成的部分工作——在不来梅这里建成浸渍设施、固化烘箱以及所有其他投产所需的设备。"

即便Tesumo的工艺已通过验证，投产阶段仍带来了另一种复杂性。选定的木材种类——林巴木，已退出商业流通体系。原有贸易路线已然萎缩，而采用严苛游艇标准的新质量规范又亟待建立，林巴木天然生长于森林中，主要分布在加纳和科特迪瓦。另一个关键障碍在于必须确保原材料来自管理规范的可持续来源。虽然木材本身就是天然生长的，但鉴于可持续性是Tesumo产品的核心原则，确保供应链的可持续性至关重要。

"我们很幸运，"Frank Lüssen说道。"我们生活在工业化国家，几乎任何木材种类都能少量购得，这足以启动研发。哥廷根大学做了大量工作来验证这些树种是否具备大规模供应的潜力。因此，我们从最初就排除了所有稀有或外来木材。我们从未打算前往南美雨林进行采伐。实际上林巴木曾被广泛用于室内装饰，市场对它的特性并不陌生。"

Urban补充道："确立采购渠道并提供符合标准的木材，正是Tesumo现阶段的工作重点，目前生产工艺体系已完全建成且运行顺畅。下一步Tesumo需要锁定这些供应路线，建立稳定持续的供应链，确保获得充足的木材来源来维持稳定生产。"

需要特别说明的是，在产品研发成功后，Tesumo已成立为独立公司——因为要实现从实验室验证材料到规模化生产的跨越，需要一支由勤奋专家组成的庞大团队。

乐顺首位采用Tesumo的客户是原“Alibaba”项目的船东，这艘游艇现更名为"
Dragonfly"（蜻蜓）号。这艘142米长的游艇正值首个航季，此刻才是真正考验的开始。经船东团队同意进行初步尝试后，乐顺在不来梅的建造团队在直升机坪铺设了300平方米的Tesumo甲板——这意味着木材将完全暴露在海洋环境中。

对于习惯了柚木色泽、纹理和耐久性的船东、船长和船员来说，Tesumo代表着技术和文化的双重转变；因此，船厂谨慎地推出了该产品，从试验段和有限安装开始，逐步建立信心。

这是一场历时十余年酝酿的实测考验，更是工程学与自然力量抗衡的壮举。必须明确的是，Tesumo并非合成材料或魔法材料，它本质仍是天然木材质表，因此仍需按照木材特性进行养护处理。

"最令人欣慰的一点是，业内行家都未能察觉自己站立其上的并非柚木。这是真实的天然木材，甚至因热改性处理呈现的色泽也极其接近柚木。这正是Tesumo在视觉层面的显著优势——相似度极高。我们在非热带环境放置的样本清晰表明：所有木材表面都会随时间泛灰，Tesumo也不例外，"Frank Lüssen继续阐述，"就机械性能而言，需确保表面保持清洁并维持特定含水率。若干燥过快，表面可能形成细密的风化裂纹。因此，我们仍需观察船组人员的维护成效，检验他们能否持久保持其美学表现。"

Bernhard补充道："根据我们在不来梅所有测试装置的经验，如果材料会出现问题，通常发生在最初几个月内。约99%的故障都出现在早期阶段，因此我们很有信心，自从'蜻蜓'号离开船厂后，所有缺陷都已在航季开始前被及时发现并修复。我们坚信其表现将会令人满意。"

在应用层面，有些细节值得注意。Tesumo并非在所有方面都与柚木完全对应。其木材结构导致弹性略低，这意味着无法以完全相同的方式实现小半径弯曲。然而，它在柔韧性上的不足通过更强的粘合强度得到了弥补——由于不含柚木那样丰富的油脂成分，胶合过程反而更高效。这个细节已引起安装团队的注意，据反馈，他们非常乐于使用这种木材。乐顺及其团队正在编撰技术白皮书，旨在向更广阔市场全面阐述该材料的处理工艺与性能特征，计划将其应用范围拓展至乐顺自有舰队之外更广阔的领域。

事实上，Tesumo并非旨在超越原始缅甸柚木的性能——但这并非关键。真正的对标基准是其他产地的柚木（尤其是人工林柚木），后者往往质地较软、多树节且品质不均，年轮宽度更大且材质密度相去甚远。相较之下，Tesumo表现尤为出色：视觉上几乎难辨真伪，结构特性则更稳定可控。

与依赖树龄达八十年、现已无法稳定供应的老旧柚木不同，人工林柚木本身存在固有难题——从育苗阶段就需人工干预，种植者需提前数十年管理枝条生长才能获取理想取材，即便如此，其木纹细腻度仍难以达到高端甲板工艺标准。而Tesumo则完全跳出了这个循环。或许我们真正需要探讨的并非如何修复柚木产业，而是寻找一种可规模化生产、来源清晰且能满足游艇使用需求的现实替代方案。

可持续性正是Tesumo真正彰显价值之处。船东们的决策动机或许不全然出于环保考量，但行业对话基调已然改变——有时是家庭成员推动，有时是船员影响，有时是船东自身理念转变。这恰是整体行业向更高能效、更低排放转型的组成部分。Tesumo恰逢其时地提供了精准契合时代需求的材料解决方案。它虽非完美无瑕，亦非万能灵药，但已获得业界广泛认可并持续扩大影响力。

乐顺储存的 Tesumo

乐顺正致力于打造首个完全采用Tesumo材质的全甲板项目。对于这家位居市场巅峰的造船厂而言，此举如同鸣响警笛，昭示着船东心态的重大转变——且传统而言，高端市场的动向往往能引发整个行业自上而下的追随浪潮。这些客户从不受预算约束。当超级富豪认定某样东西时，他们必得之而后快。

Tesumo的推广与其说是技术参数的较量，不如说是文化势能的推动。关于可持续性的讨论已不再是小众议题，而是成为了主流共识。无论这种转变是源自船东本人还是下一代家族成员，其实质影响并无二致。

Bernhard补充道：“我记得我第一次做关于可持续技术的专题演讲是在大约11年前，时只是简单介绍了现有技术及我们能向客户提供的方案。从那时起，这份报告内容每年都在持续更新。许多客户都乐于了解我们如何在可持续材料、能耗等关键领域实现技术突破，摩纳哥游艇展和METSTRADE等展会收到的积极反馈更是远超预期。”

Tesumo上缺陷的标记

Tesumo并非乐顺专属产品。其合作方也在推进各自项目——荷兰船厂与英国项目均已启动，这意味着未来将涌现多元声音与不同观点来共同评判其表现。

Bernhard说：“我实在想不出还有哪家船厂会投入如此多的时间和资源来研发替代柚木的自有材料，包括推出自主研发的改性木材并推向市场。我认为这是像乐顺这样的企业才具备的实力。”

“倘若Tesumo能在不同航季与船队中持续保持卓越性能，它或将为游艇制造商开辟一条摆脱热带柚木依赖的路径，同时回应日益增长的可持续性诉求与供应链中断困境。眼下，乐顺这场历时数年的豪赌——包含持续研究、严谨测试，以及至少一位船东愿意在真实海域试炼新材料——正步入最具决定性的阶段：在真实自然环境中长期服役，这正是该材料最终证明自身价值的试炼场。能亲身参与这个过程，我深感自豪。但愿未来一切顺利——敲敲木头祈求好运。”