10月份，本田飞度就卖出去3辆，你没看错，就是3辆

2025年10月，本田飞度（参数丨图片）在中国市场的终端销量仅3台，这个数字与巅峰时期月销破万的辉煌形成强烈反差。曾经的“国民神车”“平民超跑”，如今在小型车销量榜中跌至第32位，彻底沦为边缘车型。这场销量暴跌的背后，是新能源浪潮下传统燃油车的集体困境，更是本田产品策略与市场需求错位的集中体现。

（2025年10月，本田飞度全国销售量为3台）

飞度的陨落并非偶然。2025年小型车市场前十名已被新能源车型全面占据，吉利星愿、比亚迪海鸥等车型单月销量突破4万辆，而飞度全年累计销量不足3000辆。这种断崖式下滑，本质是消费者需求从“代步工具”向“智能移动空间”转型的必然结果。新能源车型以每公里几分钱的电费、静谧的驾驶体验、智能语音交互等功能，彻底颠覆了传统燃油车的竞争优势。以吉利星愿为例，其百公里电费仅5.35元，而飞度的油费高达39.6元，用车成本差距悬殊。

产品力停滞是飞度失速的直接原因。现款飞度为满足国六B排放标准，加装颗粒捕捉器后动力调校明显保守，零百加速跌至12秒开外，“平民超跑”的核心卖点彻底消失。配置方面，2023款车型虽恢复部分功能，但8英寸中控屏、无语音助手、织物座椅等设计仍停留在十年前水平。相比之下，比亚迪海鸥搭载DiLink智能系统，支持高快领航辅助驾驶，海豚高配版可选装激光雷达，智能化水平形成代际差异。

市场策略的滞后加速了飞度的衰落。当自主品牌以6-8万元价格区间推出配备通风座椅、大屏辅助驾驶的车型时，飞度8.68万元的起售价显得毫无竞争力。广汽本田虽通过清库存策略将部分车型裸车价压至7万元以内，但热门配置早已断货，消费者只能选择冷门版本或等待调货。这种“有价无车”的尴尬局面，暴露出本田对新能源转型的准备不足。

值得注意的是，飞度的困境并非个例。本田中国10月整体销量同比下降20.6%，CR-V成为为数不多的支撑点，而雅阁、思域等曾经的爆款车型同样销量大幅下滑。这种集体失速反映出传统燃油车企在电动化、智能化领域的全面滞后。当特斯拉、比亚迪等品牌已构建起完整的智能生态时，本田的Honda SENSING 360+系统仍不支持NOA等高阶辅助功能，电池技术也依赖外部采购，成本居高不下。

不过，飞度的故事尚未彻底终结。在二手车市场，车况良好的三代飞度GK5仍能保持较高保值率，部分消费者因“燃油情怀”或特殊使用场景（如无充电条件地区）选择购买。但这些零星需求已无法支撑主流市场地位。对于本田而言，飞度的沉浮是一记警钟：在新能源渗透率突破50%的中国市场，唯有彻底革新产品思维，加速电动化转型，才能避免重蹈三菱汽车的覆辙。当马路上的绿色牌照越来越多时，任何对“发动机优势”的执念，都可能成为被时代抛弃的理由。