哇，好大 好快 好先进

来源：滚动播报

（来源：北京城市副中心报）

历经五年建设的北京城市副中心站将向乘客揭开神秘面纱，这座总建筑面积约300万平方米的枢纽车站，目前已进入试运行阶段。昨天上午，前来北京城市副中心站采访的记者走进西进站口不禁惊呼：“好大！好快！！好先进！！！” 记者 常鸣/摄

　　京唐城际铁路副中心段按图试运行

　　“开往燕郊方向的G55306次列车已经开始检票。”昨天9时30分，走进北京城市副中心站地下一层，便能听到清晰的广播提示音，目前京唐城际铁路北京城市副中心段已开始按图试运行。

　　地下三层为站台层，记者注意到，站台层设计为岛式站台，类似于北京大兴机场站。目前站台上方悬挂的指示牌上，已经显示与试验列车同步的信息，站台屏蔽门已正常使用，门上显示屏内清晰标注车次、对应车厢号、车辆运行区间等信息。

　　10时20分试运行列车向东驶去，穿过1285米的隧道列车驶上了横跨通济路的全焊接桁架型钢箱拱桥，作为列车驶出隧道后看到的第一个景观桥，该桥梁两侧的设计采用双“V”的简洁造型，与北京城市副中心站的京帆造型相互呼应。随后列车经过潮白河，抵达燕郊站，全程仅十余分钟。

　　北京城市副中心站站长柴宇介绍，从11月11日起，北京城市副中心站每日开行6对往返于河北燕郊、大厂方向的试运行列车，发车时间为早上8点20分至下午6点20分，试运行预计1个月以上。

　　地下面积相当于7个北京南站

　　目前，北京城市副中心站的站内设施也已全面进入试运行状态。

　　位于地下一层的综合信息服务中心内，共有6个窗口，未来游客可以在此办理售票、改签、退票、办理临时身份证明等业务，目前服务中心内的自助售票机正在调试之中。

　　穿过地下一层的检票闸机便正式进入了北京城市副中心站，车站的地下二层为候车大厅，走下扶梯就可以看到正方形的服务台，目前服务台上屏幕已显示试运行车次信息，工作人员还在进行设备调试。

　　地下三层就是站台层，目前车站共有8个站台14条线路，已开通4个站台7条线路，服务于京唐、京滨城际铁路。其余站台与线路将在未来接入城际联络线等。

　　从今年年初，北京站工作人员便陆续进入副中心站，为开通运营做准备。柴宇介绍，北京城市副中心站是亚洲最大的地下综合交通枢纽，位于通州区潞城镇，总建筑面积约300万平方米，地下面积相当于7个北京南站。

　　今后，这里将成为“轨道上的京津冀”的重要支点，集城际铁路、地铁、市郊铁路、公交等多种交通方式于一体。“车站试运行期间，要对信号、供电、通信等设备全面测试，确保各系统协同。同时，优化服务流程，针对演练安检、重点旅客服务、乘降组织等环节，提升乘客体验。站内已全方位开展安全、服务、应急和站场环境等全员覆盖式的培训教育，完善乘降组织，确保安全有序。”柴宇说。

　　首次采用梯形轨枕减振轨道

　　京唐城际铁路试运行列车从隧道内呼啸驶过，列车十分平稳且车厢内几乎听不到噪音，这要归功于下方的梯形轨枕减振轨道，据悉这也是国内高速铁路首次运用此设施。

　　据介绍，相较于普通的轨道板，梯形轨枕减振轨道为模块化设计，轨道下方每隔相同距离设有一个梯形槽，用于固定轨道，不仅减振性能好，还节省材料，且装卸方便，便于施工。

　　驶出隧道后就是通济路上方的全焊接桁架型钢箱拱桥，这是一座铁路桥，更是一座与北京城市副中心站屋顶“京帆”完美融合的景观桥。据介绍，这座铁路桥由现浇筑的混凝土拱桥变为焊接的钢箱拱桥，桥体重量降到700吨。不仅如此，工程团队还研发了磁吸式无人视频检查设备，为该桥提供运维。从示意图中可以看到，运维设备在工作时会吸附到桥梁的钢结构上，对桥梁进行全方位“体检”，这样的设计有效克服了作业危险性高、劳动强度大以及效率低等弊端。

　　年底具备开通运行条件

　　京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总经理郭友强介绍，京唐城际铁路全长149公里，设北京城市副中心站、燕郊站（改建）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有）等8座车站，其中京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入运营，北京城市副中心段预计将于年底具备运行条件。

　　待线路开通后，北京城市副中心站可实现与河北省唐山市、天津市宝坻区、天津市北辰区等多地的便捷直达，进一步缩短京津冀城市间的时空距离，提高百姓的出行效率，对疏解北京非首都功能、带动沿线地区经济社会发展、落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。

　　北京市重大项目办铁路工程建设协调处储卫星介绍，京唐城际铁路全线通车后将实现京津冀1小时通勤都市圈、京津冀主要城市间2小时通达。京唐城际全线贯通运营意味着“轨道上的京津冀”进一步实质构建与融合。下一步，北京市轨道交通第三期建设规划逐步进入实施阶段，“十五五”建设规划项目研究也已启动，必将进一步构建完善京津冀城市群城际铁路网。本报记者 张群琛