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土耳其空军这架C-130E运输机,11月11日下午从阿塞拜疆甘贾机场起飞,本来是要飞回本土的。机上总共20人,大部分是特战队员,刚参加完阿塞拜疆的胜利日阅兵。飞机爬升到7300米巡航高度没多久,就突然从雷达上消失了。
格鲁吉亚那边确认,它在西格纳吉附近坠毁,现场显示飞机已经在空中散架了。国防部很快就公布,所有人全没了。这飞机是老家伙,1968年造的,服役57年,先在沙特空军用过,2010年转给土耳其。虽说升级了些电子设备,但机身和发动机没大动。
坠毁后,格鲁吉亚内政部封了现场,救援队回收残骸。照片上看,碎片挺完整,没烧痕,也没爆炸痕迹,所以基本排除了导弹或炸弹。专家说,可能就是机体老化,金属疲劳积累导致结构崩了。土耳其空军现在有18架这种老C-130B/E,任务重,保养压力大。
他们本来计划买12架英国退役的C-130J,但还没交货,老机还得顶着用。阿塞拜疆和格鲁吉亚帮忙搜救,三国协调运回遗体。黑匣子找到了,正在分析数据,看看起飞前检查有没有问题。
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这事让人想起7年前的美军事故。2017年7月10日,美国海军陆战队一架KC-130T,在密西西比上空巡航时,突然螺旋桨叶片断裂。叶片高速飞出,砸穿机身,冲击波让另一侧螺旋桨也脱落,撞上前部和尾翼。机身从翼前6米处断开,整架飞机在气流中撕裂坠地,16人全挂了。报告说,根子在2011年的维修不当,没处理好腐蚀问题。美军事后大检查,换了43架飞机的螺旋桨,还加了新检测程序。土耳其这架机龄更长,二手货,隐患可能更大。
比较两起事故,都在高空巡航阶段突然解体。美军那次是叶片故障引发的连锁反应,土耳其的残骸也显示内部失效,没外部损伤。两者都是C-130变体,老化严重,维护记录显示部件磨损积累。土耳其机体没延寿,中央翼盒承受力大,裂纹易扩展。美军报告强调,忽视腐蚀会指数级放大风险。土耳其空军面临类似麻烦,预算紧,任务多,容易疏忽。专家指出,这种老机在全球还不少用,这次事故敲警钟,得加强寿命管理。
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调查组包括土耳其专家和国际帮忙,正在看维护日志。这架飞机最后大修是2020年,之后飞了不少跨国任务。初步结论倾向于疲劳断裂,从翼盒开始扩散。空军暂停了同型号飞行,检查其余飞机。遇难的特战队员经验丰富,部队士气受挫,得调整部署。全球军方关注,C-130用户可能跟进新标准。土耳其国防部长去现场视察,承诺查清原因。家属那边,政府给补偿,组织了国家葬礼。
美军2017年事故后,海军陆战队改了21步检查流程,覆盖桨叶深度检测。土耳其可能学着来,加速新机引进。两案逻辑一样,从局部问题到整体破坏,机组没时间反映。残骸分析显示,美军叶片路径清晰,土耳其也类似。空军承认,老机运行压力大,二手购入时状态就一般。国际媒体报道,这暴露了装备更新的紧迫性。联合国航空组织建议,全球审视高龄军机安全。
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土耳其总统埃尔多安中断讲话,表达哀悼,叫遇难者“烈士”。阿塞拜疆总统阿里耶夫也发慰问,说两国兄弟情深。美国大使表示支持,站在土耳其一边。坠毁现场,残骸散落几公里,救援花了好几个小时确认无生还。飞机轨迹数据显示,起飞正常,天气好,没干扰。专家分析,服役超期,部件腐蚀是常见隐患,没及时换就出事。土耳其空军承诺加强保养,避免再来。
7年前美军惨案,国会听证揭出预算削减影响维护,事故率升。土耳其情况类似,经济压力下,军费分配难。两起都无求救信号,瞬间失控。报告说,美军工程师有责任,土耳其调查或追究保养方。全球C-130事故中,这种空中解体少见,但老机多发。土耳其买新C-130J的 deal 刚敲定,但交付慢,老机还得扛。特战队损失大,他们参加阅兵是展示实力,现在部队得补缺。
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坠毁上网后,引发讨论,有人说像美军那次,螺旋桨问题。专家提醒,别急下结论,等报告。格鲁吉亚刑事立案,查飞行规则违不违。土耳其派46人调查队,已到现场捡碎片。初步没人为破坏迹象。空军现有老机,普遍磨损,运行频次高。事故证明,设计再好,没好保养也白搭。国际合作下,调查结果会给全球参考。
美军事故现场,大火烧了农田,清理几周。土耳其山区坠毁,地形难,回收慢。两者都带武装人员,美军运弹药,土耳其载阅兵装备。海军陆战队后建基金帮家属,土耳其或跟进。事故率统计,C-130比战斗机低,但货机标准高。土耳其最后一次C-130事故是1968年,撞山死7人。现在这起,死20人,是近年最惨。
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两起事故警示,老装备风险随时间涨。美军换桨,土耳其或查全舰队。结局一样,全员亡,敲醒大家。安全靠规范,疏忽代价大。
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