绵阳这几年的铁路变化,真能让人忍不住喊一句“太牛了”!以前哪敢想啊,就一条宝成铁路撑场面,出门要么等半天火车,要么绕远路,现在倒好,一步步朝着“十字型”高铁枢纽冲。
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绵阳铁路从1958年的宝成铁路说起。这可是新中国头一条电气化铁路,虽说时速就80公里,跟现在的高铁没法比,但当年意义大到没边——不光给四川铁路网打下了地基,更让绵阳第一次接上了全国的铁路大动脉。
后来发展就跟开了挂似的:2014年成绵乐城际铁路一通车,时速200公里,绵阳到成都半小时就到,大伙儿才真真切切觉得“融进成都圈了”,早上去成都逛街,晚上回家吃饭,一点不赶趟。
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现在到2025年,绵阳的铁路站点早就像模像样了:绵阳站5台12线,江油站4台10线,江油北站、青莲站都是2台4线,安州站2台5线,还有一等站绵阳北站和专走货运的皂角铺站。全市铁路总长297公里,其中高铁154公里,“两纵一横”的架子算搭起来了,看着就踏实。
当下绵阳铁路建设的重头戏,必须是绵遂内铁路的绵阳至遂宁段,这可是大伙儿盼星星盼月亮的工程。这条线路时速250公里,2022年12月就开工了,2025年8月牛头山联络线特大桥的第一根桩都钻好了,估计2026年3月就能贯通,想想都觉得快得不敢信。线路全长136.21公里,要花328.52亿元,由蜀道集团牵头修,会经过绵阳的涪城区、三台县,还有遂宁的射洪市、船山区,设绵阳南站、芦溪镇站、三台站这些站点。
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最让人开心的是,这铁路一通,三台和射洪就再也不是“无铁县”了,当地人盼这一天盼了几十年,现在终于要成真了。而且它还是成渝地区双城经济圈铁路网的关键一环,以后绵阳经遂宁去武汉、长三角,或者去重庆、大湾区,路都顺了;到遂宁还能和成达万高铁、遂渝铁路接上,“成都-绵阳-遂宁”半小时通勤真不是吹的。
除了在建的,规划里的铁路也一堆,全是为“十字型”枢纽添砖加瓦的。2025年3月刚批下来的南绵城际铁路,计划今年就开工,时速200到250公里,以前南充到绵阳要3.5小时,以后1.2小时就到,这速度谁能不爱?线路长约150公里,大概花200亿元,经过盐亭、射洪这些地方,在遂宁能和绵遂内铁路交汇,东边的铁路网一下就铺开了。
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还有绵遂内的延伸线,从绵阳到安州那一段,时速200公里,长43.77公里,要花66.56亿元,打算接到川青铁路的安州站,这样西北到西南的货运通道就有了,有人建议把它放进“十五五”规划,要是成了,铁路网肯定更灵活,生意人都得举双手赞成。
兰渝高铁也在规划中,时速350公里,现在正商量走南充还是广元,这事儿大家都揪着心——要是走南充,绵阳通过南绵城际就能接上,西北到西南1.5小时就到,多方便;要是走广元,那可得跟广元好好搭伙,不然就亏大了。
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更有胆大的想法,说修一条“喀上高铁”,从喀什出发,经库尔勒、格尔木、马尔康、绵阳、南充、达州、武汉,一直到上海,时速350公里。这线路要是真能建起来,绵阳直接就成了连接西北和东南的核心枢纽,整个区域的铁路格局都得变。
南绵城际铁路修起来,绵阳和南充就能好好“抱团发展”了,这对两地人来说都是天大的好事。南充是成渝北部的中心城市,2025年上半年GDP就有1356.95亿元,增速5.73%,农业和制造业都扎实得很;绵阳是科技城,同期GDP1035.7亿元,增速在全省靠前,电子信息、装备制造这些产业特别能打。两地刚好互补:绵阳的电子元器件能通过南充的物流网运到长三角,卖得更远。
不过话说回来,绵阳铁路建设也不是一帆风顺,俩难题让人犯愁。一是兰渝高铁的路线还没定,要是走广元,绵阳可能就被边缘化了,这是大家最担心的,生怕这么多年的努力白费;二是货运通道不够,绵遂内铁路是城际铁路,不能走货车,大宗货物运输还是得绕路,生意人都觉得“不方便”。
说到底,绵阳铁路网的建设真不是修几条路那么简单,是彻底变了区域发展的路子。靠着绵遂内铁路、南绵城际这些工程,绵阳正从一个“路过的城市”变成“交通枢纽城市”,这变化太让人振奋了。
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