阿尔法·罗密欧豪车白菜价？新车含税43万多，如今二手车9.98万售

有这么一家知名意大利汽车品牌，其历史可追溯至20世纪初，1910年推出首款车型Alfa 24 HP，搭载DOHC双顶置凸轮轴发动机，并在1911年Targa Florio赛事中取得亚军，奠定了性能基因，相较于国内汽车工业的发展史，早了近乎大半个世纪。而对于一般消费者来说，阿尔法·罗密欧品牌LOGO辨识度较高，融合了米兰城徽（红十字）与维斯康蒂家族家徽（吞噬人的龙形蛇），一眼看上去就让人觉得底蕴深厚。而在产品设计上，这家汽车品牌的审美也是很在线的，进入中国市场后，推出的Giulia和Stelvio等车型围绕“性能、设计、历史传承”等产品定位展开，在竞争激烈的电动化浪潮中，延续着对速度和美学的热爱。

有趣的是，在阿尔法·罗密欧刚进入中国市场的时候，全国仅有30多家授权经销商，并且主要集中在一二线城市，与玛莎拉蒂共享销售渠道，部分车型还需提前预订，200HP基础版库存较多。受基础版库存较多，以及后来国六政策将要实施的影响，2017款Stelvio 2.0T 200HP精英版面临清库存的需求，终端开启大幅让利，最高达到六五折，而当年新车指导价为39.98万元，实际落地价因优惠可能低至34万元左右。然即便如此，这款车在普通消费者眼中仍是小资消费群体的“大玩具”。

说到这儿，就不得不和大家聊聊2017款阿尔法·罗密欧Stelvio 2.0T 200HP精英版今天的二手车行情了。从专业二手车经销门户网站了解到，该款车型市场均价10万左右，有一款行驶里程1.91万公里的国五排放车型，一口价为9.98万元，五年后的残值率仅剩34.44%，远低于进口豪车平均水平。也正因为价格亲民接地气，这款曾经的意大利豪车得到了诸多关注，可真正心动下单的人却寥寥无几。

细究这款豪车背后的“尴尬”，主要是由于阿尔法·罗密欧在国内市场占有率偏低所致（2025年市场份额仅0.01%），且面临宝马、奥迪等竞品的压力，导致保值率整体不高。此外，车型市场关注度较低也是该车保值率较低的原因之一，身为早期车型，缺乏后期的CarPlay、可变阻尼减震器等配置，2019年后的新款车型逐渐取消低功率版本，进一步削弱了老款车型的存在感。

不过，说真的，配置跟不上时代放在那个年代并不重要，真正推动2017款阿尔法·罗密欧Stelvio保值率下跌的原因是“维修成本高昂”。作为进口豪华车型，Stelvio在国内没有零配件资源供应商合作，后期维修主要依赖进口配件，如大灯更换费用约1.2万元，且国内授权维修网点多集中在一二线城市，维修售后周期相对漫长。

当然，如果能接受后期维护成本较高的短板，那么阿尔法·罗密欧Stelvio也是值得考虑的。在选购爱车时，重点检查发动机（汽油泵状态）、变速箱、底盘（铝制部件锈蚀），或通过第三方检测平台获取专业报告。此外，要注意谨慎选择里程大于10万公里的车辆，优先考虑过户少、年份较近的车型。不过，若是本地有阿尔法·罗密欧或玛莎拉蒂经销商的话就更好了，起码在后期保养维护这一块可以避免无处可去，大概每一万公里保养费用约2000元。

另外在驾驶属性方面，阿尔法·罗密欧Stelvio对得起当时高昂的定价，底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬架组合，铝合金控制臂和碳纤维传动轴显著降低了簧下质量，使其具备转向精准、过弯侧倾小的操控性能优势，不少车主评价“操控媲美宝马，驾控乐趣超越同级SUV”。

设计层面，整车采用倒三角进气格栅设计，侧置牌照框、溜背造型都颇具意大利跑车风格，回头率较高。内饰采用大面积软性材料包覆，搭配真皮方向盘和座椅，细节工艺接近豪华品牌水准，同时2818mm的轴距提供了较为协调的轴长比，使车身看起来更显低趴运动。但座椅设计偏硬、腿部承托不足，中控储物格偏小，副驾驶手套箱容量中规中矩，还有部分车型行驶3-5万公里后可能出现燃油泵损坏，需要更换模块。

结语

历经百年风雨，阿尔法·罗密欧从米兰街头的创业工厂成长为“意式优雅和赛道激情”的代名词，在当代电动化浪潮中，该品牌的意志尽管遭到了“埋没”，但不可否认其对现代汽车工业发展有着积极的推动作用。至于9.98万元的阿尔法·罗密欧Stelvio是否值得入手，个人建议选择正规二手车平台，重点检查燃油泵、继电器状态，优先考虑本地有阿尔法·罗密欧授权服务商的地区进行选择，且需要具备面对后期高昂维护成本的心理准备，如果以上条件都能满足，且追求驾驶乐趣和豪华标签，那么这款车可以试试。