事故车在修理厂停了3个月，车主要返修、保险公司不打款...

作者|依风

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

3个月了，整整90天，店里修了一台高速追尾的丰田凯美瑞（参数丨图片），因为车主对配件价格有争议，店里迟迟未收到维修款。

事情的起因是保险公司定损1.8W，大项配件使用指定产品，车修好以后，车主拿着定损维修单对指定产品的价格和质量提出质疑，找保险公司要说法，找门店要返修。

三方一直在拉扯，至今未解决，看着停在工位上的车，笔者也是满脸的无奈。

当下汽车后市场正经历着深刻变革，事故车维修领域成为各方利益交锋的前沿阵地。

保险公司控制成本的需求、维修厂维持利润的挣扎、车主对品质的期待，在这片战场上激烈碰撞。

然而，作为这条业务链中间角色的汽修厂，却是亦喜亦忧，稍有不慎，可能招来意想不到的风险。

一、失控的维修单，到底该谁来买单

简单了解了一下，笔者门店的遭遇并非孤例，这一年当中，周围很多同行都遭遇了“失控的维修单”。

“他们指定使用的配件，价格比市场同类产品低15%，但质量根本不在一个档次。”看着工位上摆放的一款保险公司强制要求使用的副厂件，店长也是无奈地摇了摇头，“这种配件使用寿命短，容易出问题，但我们没有选择权。”

就在上周，同学的车追尾被拖到了指定4S店，定损2.4W，实际维修1.5W，4S店再送价值好几千元的保养大礼包。

微信上同学发过来维修单，对施工的项目涉及维修/更换包括价格十分不理解，反复确认维修后的车辆是否有性能下降和使用隐患，甚至对保养大礼包里面是否有猫腻产生了怀疑。

本来出事故就很糟心了，结果修车更不省心，最后同学果断放弃了该保险公司的续险要求，并更换了定点维护的4S店，一次伤害，永不再用。

在2025年的中国汽车维修市场，保险公司对事故车维修的干预已从幕后走向台前，通过推送机制、配件集采和维修项目审核，保险公司牢牢掌控事故车维修的每个环节。

有数据显示，今年上半年，全国汽车维修投诉量同比上升23%，其中近六成涉及保险事故车维修纠纷。

“我们有自己的利益考量。”在某保险公司工作快15年的好友坦言，“在车险综改背景下，保险公司赔付压力增大，控制理赔成本成为重中之重。事故车维修是车险理赔的主要支出，自然成为成本控制的焦点。”

值得注意的是，2025年保险事故车业务呈现出明显的“供应链前移”趋势。

多家大型保险公司通过与配件供应商建立直接合作，构建起自己的配件供应体系。据行业内部数据，目前保险公司指定配件使用率已高达72%，较三年前提升近二十个百分点。

这样的趋势，这样的操作让汽修厂在夹缝中妥协，让车主在一次次的沟通中感到愤怒。

买了保险，一旦涉及理赔，权益无法保障，看着一张张失控的维修单，这个账到底该谁来付？

二、配件背后的利益链

“你对这种业务模式有意见？有意见你可以不接我们的事故业务啊。”某保险公司的负责人直言不讳对修理厂老板说到。

谁让自己生意不好只能依附保险业务呢？接下来是该转型私家车业务了，以前靠关系拉动，资源打点，还有一些维修利润，现在再怎么外拓，利润不增反降，更要命的是几乎80%的车主都是一锤子买卖，因为价格和配件质量的问题，维修过后很少有车主满意的，还有甚者造成门店口碑负面影响的。

“同样一个车门，原厂件、品牌件、再制造件和副厂件的价格差最高可达三倍。”某业务负责人透露，“保险公司通过集采平台采购配件，然后加价15%-30%卖给维修厂，这已成为行业潜规则。”

随着“认损修车”模式的推广，保险公司进一步强化了对维修资源的话语权。

所谓“认损修车”，即保险公司在车辆拆解前就通过大数据预估损失，确定维修方案和金额。这一模式本意是提高理赔效率，但在实践中却成为保险公司控制维修成本的工具。

“大数据测算的维修方案往往基于最低标准。”某品牌4S店事故经理表示，“它不考虑车辆长期使用的可靠性，只追求在保修期内不出问题即可。”

更深层次的问题在于，保险公司通过控制配件渠道，实际上构建了一条隐形的利益输送链。

据了解，部分保险公司与特定配件供应商签订独家合作协议，通过提高这些供应商的配件使用率来获取返点或分成。

这种利益捆绑关系，直接影响了配件选择的客观性和公正性。

这样的结果对修理厂来说想凭技术和能力来搞点事故车业务利润简直是一厢情愿，对于车主来讲，没有多少真正懂行的，只能是被动接受。

万万没想到，保险公司的业务也会走到全链路捆绑这一步，真是应了那句话“在利益面前，规则的制定者往往决定了执行者的生死”。

但是他们忽略了一点，那就是过度偏向单一群体会导致系统崩溃。长期下去，如果汽修厂业务空间和车主的权益得不到保障，或许会引发新一轮的保险改革。

三、汽修店的生存困境和车主的担忧

面对保险公司的强势，维修厂的生存空间正在被不断挤压。

年初经朋友介绍，我们和专业做钣喷业务的同行共同承建了一个保险公司的快速理赔点，对方也承诺对该区域的事故业务进行分流。

然而业务进行不到一个月，就以平台大数据推流和车主自主选择为由强行对维修配件进行限制使用，非平台件不验车、不打款甚至不推流。

最让人气愤的是维修工时费直接以打包形式估价：小事故200，中事故500，大事故最高不超过1500，这样的操作看似在提高理赔效率，“我们实际上已经沦为保险公司的‘代工点’。”一位做多年保险业务的修理厂老板苦笑道，“保险公司控制着客户资源、配件渠道和维修标准，我们只能赚取微薄的人工费。”

有数据显示，2025年上半年，全国汽车维修企业平均利润率已降至5.3%，较去年同期下降1.2个百分点。

其中，事故车维修业务利润率更低，部分企业甚至徘徊在盈亏平衡点边缘，这种压力直接导致了维修质量的下降。

为维持基本利润，部分维修厂不得不采取“偷工减料”的方式——使用更廉价的材料、简化维修工艺、压缩维修时间。

而这些行为最终损害的是车主的利益。“保险公司压价太低，我们如果用原厂件并按标准工艺施工，肯定亏本。”有维修厂老板坦言，“行业内几乎没有选择，要么接受保险公司的条件，要么退出事故车维修市场。”

一方面是修理厂的困境，另一方面则是车主的知情权危机。

在这场利益博弈中，车主往往处于信息不对称的弱势地位。“我直到提车时才知道车辆使用了非原厂配件。”投诉4S店和保险公司的同学表示，“保险公司和4S店都没有提前告知这一情况，我认为这侵犯了我的知情权。”

在2025年实施的《汽车维修管理办法》中明确规定，维修企业应当向车主详细说明维修方案，包括使用配件类型、来源和质量保证等信息。

然而，在保险事故车维修场景中，这一规定常常被架空。

“维修方案由保险公司确定，维修厂只是执行者，自然缺乏主动告知的动力。”有法律专家分析，“而保险公司作为方案的制定者，又与车主没有直接合同关系，告知义务的归属变得模糊。”

更令人担忧的是，当前的主流理赔模式实际上剥夺了车主对维修品质的选择权。由于保险公司通过保费折扣、理赔便利等方式引导车主选择其合作维修网络，车主很难基于品质做出自主选择。

以后万一车子出了事故，到底该选择相信谁？

这样的困惑当下不止一个车主，身边有很多的车主从新车第三年开始就不再购买车辆商业险，宁可自费修车，也不愿意卷入与保险公司和修理厂两者之间说不清道不明的维修拉扯。这不是个例，而是当下越来越突出的车险信任危机。

四、行业变革的曙光正在走来

面对日益激化的矛盾，2025年中国保险事故车维修市场正在发生一系列深刻变化。

首先是监管层面的回应。

今年初，国家金融监督管理总局联合交通运输部发布了《关于规范事故车维修理赔服务工作的通知》，明确禁止保险公司强制指定维修部件和供应商，要求保障车主对维修方案的知情权和选择权。

与此同时，数字化技术正在改变传统的维修定损模式。

区块链技术的应用使配件溯源成为可能；AI定损系统通过图像识别精准评估损失，减少人为干预空间；第三方维修质量认证体系逐步建立，为车主提供客观评价标准。

还有就是“数字化正在重构保险公司与维修厂的关系”，某科技公司车险业务负责人表示：“通过透明化维修过程和标准化工艺，各方可以在数据基础上建立互信。”

另一方面，汽修厂也在寻求突围。

在郑州，一批头部维修企业联合成立了事故车维修联盟，通过统一采购、共享技术和协同议价，提升与保险公司对话的话语权。部分高端维修企业则转向深耕细分市场，通过提供高品质服务吸引对维修质量有要求的客户。

以前大部分车主只要有商业险，出了事故以后首选4S店维修，现在，更多的车主一旦出现事故业务需求，第一时间想到的是寻求我们这些人品和口碑过硬的社会修理厂。

现在，一个月厂里平均能有8-10台事故车业务吧，都是车主指定到厂的，而我们也不会辜负车主的信任，因为没有业务合作的束缚，从车辆拆解到定损，我们都会站在车主的一方。

面对车辆核心安全部件，我们是一定要求使用原厂件，对于保险公司的包损、包修只要车主不接受，最后他们也只能妥协，该用原厂件的用原厂件。

可以用副厂的我们也会建议车主选择，踏踏实实的修好车，让车主放心，没有那么多小内幕，反而收获了一批又一批的客户信任，好多车主通过第一次维修都会二次进店甚至成为定点老客户。

即便业态再怎么变化，真诚永远是必杀技，少一些套路和内幕，钱赚的舒心，车主也满意。

五、走向平衡的未来

事故车维修的本质是多方利益的平衡：保险公司的成本控制需求、维修厂的合理利润诉求、车主的品质保障期望，都需要被尊重和满足。

“解决问题的关键在于建立公平、透明的游戏规则。”有行业专家建议，“应当明确各方权责边界，特别是保险公司的角色定位——是风险保障者，而非维修主导者。”

临近年底，事故车业务开始增长，维修市场或将迎来新一轮洗牌。

随着监管政策的落地和车主权益意识的觉醒，那些过度依赖保险推送业务、缺乏核心竞争力的汽修厂将面临淘汰。

而能够提供快捷、省心的差异化服务、保障维修品质的修理厂将迎来新一轮的业务增长，而且会获得更大的发展空间。

对保险公司而言，短期成本控制与长期客户关系的平衡成为必修课。

数据显示，因维修质量导致的客户流失率正在上升，这迫使保险公司重新审视其事故车业务策略。

“未来，基于价值的合作将成为主流。”某保险公司理赔负责人预测，“保险公司与维修厂的关系将从控制转向协作，共同为车主提供优质服务。”

也许，这一天会很快到来，或许还有等到未来的某个时刻，但是，作为汽车服务的从业者，我们始终坚信：以势交者，势尽则疏；以利合者，利尽则散。

终端汽车维修保养服务已经进入了一个微利时代，越是这个时候，我们越要用初心、口碑和技能来守住、稳住我们的行业价值，而不是剑走偏锋获取那些非常规利益。

黄昏时分，店里终于送走了前来投诉的车主，承诺重新检修车辆并更换部分问题配件。损失只能自己承担，但我们知道，这是重建信任必须付出的代价。

快要打烊的时候，又一辆保险事故车被拖了进来。平复了一下心情，深吸一口气，安排店里人员拿起工具开始了新一轮的拆解。

不同的是，这次我们决定与车主和保险公司进行更充分的沟通，明确维修方案和配件选择，不再盲目跟从保险公司的指令。

在2025年中国汽车后市场的变革浪潮中，这或许是一个小汽修门店的自我救赎，但也是整个行业走向成熟的开始。

事故车维修的博弈远未结束，但寻求平衡的努力已经启程。