成都东西城市轴线、成渝中线高铁两座沱江大桥先后合龙

近日，成都东西城市轴线沱江大桥和成渝中线高铁简阳沱江特大桥主梁相继合龙，为强化成渝地区交通骨干路网、推动区域协同发展注入强劲动力。

超宽幅箱梁精准合龙

11月7日，中国中铁旗下中铁工业中铁九桥参建的成都东西城市轴线沱江大桥主梁合龙。

成都东西城市轴线是成都“一心两翼、三轴多中心”网络化空间结构中的重要一轴，西起都江堰，东至简阳，被誉为成都东西向的“天府大道”。其关键节点沱江大桥采用空间异型独塔双索面非对称混合梁斜拉桥设计，全长1010米。大桥结构复杂，主桥混凝土主梁长455米，最宽处达79米；钢箱梁全长250.49米，共划分为22个节段，最宽处76.59米，在同类市政桥梁中较为少见。中铁九桥承担了主桥及连接线约1.3万吨钢箱梁的制安任务。

本次合龙作业分为钢箱梁顶推和钢混结合段浇筑两部分。顶推钢箱梁总重超9000吨，单节段最重达448吨，属市政桥梁领域少有的超宽幅钢箱梁顶推作业。

沱江大桥建成通车后，将有效提升成都东西向交通效率，促进成渝地区双城经济圈建设，推动成（都）资（阳）同城化发展，成为驱动区域协同联动的重要动脉。

世界最大跨度无推力拱桥合龙

11月10日，中国中铁旗下中铁二院勘察设计、中铁大桥局承建的成渝中线高铁控制性工程简阳沱江特大桥主梁合龙。

该桥位于成都简阳，全长1252米，主桥上部结构为主跨320米中承式钢管混凝土拱桥，边跨72米钢箱－混凝土混合箱拱。

针对沱江两岸地基承载能力差及通航需求，中铁二院技术团队创新设计了飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，并深化形成“钢箱－混凝土混合边拱+钢管混凝土主拱+双边箱钢梁兼做系杆”组合结构拱桥，是世界最大跨度无推力组合拱桥。“无推力”组合结构是指通过内部结构（即钢主梁）将拱脚产生的巨大水平推力相互抵消，不对桥墩或地基产生水平推力，解决了地基无法承受巨大水平推力的难题。

该桥结构体系在高速铁路桥梁中属首次应用，具备“高速度、小边跨、大刚度、低温敏、高平顺、强组合”等特点，为中等跨径高铁桥梁选型提供了新方向。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的关键组成部分。建成后，将显著完善成渝地区路网结构，对于提升双城核心能级和辐射带动力，打造区域协作高水平样板具有重大战略意义。(吴维辉 张妹妹 张舒 冉建周 刘若妤 白尧虹)

(中国中铁)