透过进博会这扇窗，看丰田如何作答时代之问

连续参展八届进博会，“全勤生”丰田不是简单刷一下存在感而已。

一方面，丰田在此次进博会上进一步展示了其对中国市场的重视与积极性。在这四四方方的展台上，能轻易看出丰田与中国汽车产业的同频共振。比如展台上首次以沙盘形式展示了雷克萨斯（上海）新能源有限公司，专为本土市场打造的bZ5、铂智3X、铂智7也在会上呈现等。

另一方面，有着来自110多个国家的3200余家企业及60多个国家和国际组织参与的进博会，是丰田展现其全球化视野与深度企业思考的绝佳窗口。

与几乎同一时间举办的日本移动出行展内容相似，进博会上的丰田想传达的是其实同一个企业思考：“一切产品与技术的核心，都是为了让‘人’能更便利地出行。”也就是坚持产品与技术的创新，本质是为了服务用户。

如何更好服务用户、如何服务更广范围用户、如何更聚焦具体用户，透过进博会的窗口，看见的是丰田更深度的企业思考。

服务全球大众

作为实至名归的全球第一大车企，在进博会这样的舞台上，丰田把自己的全球化视野展现得可谓淋漓尽致。

电动化浪潮目前还在持续，但并没有某一种技术路径是一枝独秀的存在，市场对于混动和纯电的需求尚分不出一二来，更不用说在设施、政策、地形参差不齐的复杂全球范围中，市场对汽车的需求更是多类。因此，考虑到全球市场需求，丰田一直坚持的是多路径发展策略。

此次进博会展示了丰田在纯电、氢能、储能和自动驾驶四大技术方向的创新成果。

纯电方面，丰田展示了多款bZ智能化纯电动系列产品。其中，bZ5定位“丰田超感时空舱”，是丰田在智能化等领域全面升级的产品；铂智3X作为丰田首款智能纯电SUV，面向家庭用户市场，上市3个月订单接近3万辆，成为合资车企争相学习的纯电产品模范；铂智7作为丰田首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车，与华为的联手，也让市场对这款车有不少期待。

氢能方面，丰田的技术落地速度超出预料。一方面，丰田与中国重汽共同开发的49t氢燃料电池牵引车，目前已在山东、湖北等区域陆续投入使用，该类型车搭载了TL Power 300燃料电池系统，额定功率达到300kW。另一方面，“换氢模式”进一步推进，针对商用车“补能慢、成本高”的痛点，丰田计划2026年初在山东开展“可更换式储氢系统”实证试验，5分钟即可完成全自动换氢，丰田将在未来寻求更多合作伙伴共同探讨该模式的商业化落地可能。

储能方面，丰田给出了Sweep储能系统这一解决方案。随着新能源车保有量的持续提升，退役电池如何回收利用也成为行业面临的困难与挑战。丰田的Sweep储能系统利用独创的电力转换技术，可容纳不同衰减程度的多种电池，能有效应对退役电池回收利用的难题。会上，丰田展现了与中国五矿共同研发的Sweep能量柜i-eSCube。

自动驾驶方面，丰田与小马智行合作开发的量产版L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi首次亮相。据了解，铂智4XRobotaxi已开始路测，即将于2026年在国内主要一线城市投放千台，实现规模化运营。该车型搭载小马智行第七代自动驾驶系统，并配备全球首个搭载4颗Orin-X芯片的L4级Robotaxi自动驾驶域控制器。

不难看出，丰田仍旧坚持多路径全球化策略，而非偏执地投入某一路径。这是因为丰田作为全球化车企，在电动化战略上不能光顾着一个市场，丰田2025财年财报上透露全球有1.5亿辆丰田汽车在路上行驶着，所以全球化特征要求丰田要拥有多元的产业方案。

另一角度，丰田也展示了其作为全球顶尖车企，在推动行业更好发展企业责任上的践行，无论是氢能成果落地商用车领域，还是建立电池回收，促进“电池—车辆—储能—回收”的闭环构建，丰田所做的都不只是卖车而已，而是做行业的推动者。

聚集具体用户

这一次丰田的参展主题是“立全球，更中国”，如果说上述部分论述了前半句，那么接下来丰田该诉说的是如何“更中国”。换言之，如何聚集更具体的用户。

在回答“如何”这个问题前，得先回答“为何”。

虽然丰田已经连续五年蝉联全球汽车销量第一，但这也给丰田带来了挑战。挑战之一是未来销量如何再进一步。2024年丰田全球销量同比下降3.7%至1082万辆，这一销量降速揭示了丰田深刻而紧迫的转型压力，在目前如此大的销量基数上，在全球1.5亿保有量的车辆数上，继续创造增量并不容易。

挑战之二是如何扭转部分市场的失利形势。比如在中国市场中，受市场整体竞争的加剧和新能源转型压力，丰田2024年在华销量同比下降6.9%至177.6万辆。

现任日本丰田汽车公司社长、执行董事佐藤恒治给出了一条新路径。“不存在能满足所有人的‘通用方案’，真正的移动自由，需要我们脑海中始终投影出某一个具体的‘YOU’，以‘为你而造’的态度打磨每一款产品。”

佐藤恒治这种“聚焦具体用户”的思维哲学，回答了丰田迎接挑战的行动路径：区别过去一辆凯美瑞（参数丨图片）吃遍全球的思路，而是要聚焦更个体、更多样的需求，推出更丰富的产品，以此挖掘新增量，创造丰田新未来。

丰田早已朝这个方向开启行动。当第47届东京车展改为日本移动出行展后，也意味着丰田企业思考的重点也由过去的通用方案转为更具体的特殊方案，设计出Kayoibako、IMV 0这种偏小众车型。在今年新一届日本移动出行展上，丰田推出面向行动不便者的Boostme和儿童出行的Kids mobi等产品，把这种理念进一步延续。

再来看这届进博会，丰田推出更个性与运动的GR运动品牌，以及能助力行动不便人士无碍走出家门的丰田福祉车，将产品矩阵向更小众人群深入，但这些需求却又是关乎用户幸福的实用需求。

除了聚焦个性用户需求，丰田还在聚焦本土市场需求上持续发力。最为熟悉的就是丰田为了中国市场作出的一系列努力，比如构建了ONE R&D和中国首席工程师（RCE） 体制、成立雷克萨斯（上海）新能源有限公司、以中国思维研发的bZ系列纯电产品等，其中铂智3X的销量已经阶段性证明了这一策略的成功。无独有偶，丰田也曾为非洲市场推出本土化产品IMV Origin。

作为全球第一大车企，丰田很擅长处理每一个区域市场的各种变化。对于中国的智能化，电动化转型，丰田正以“在中国更中国”的策略，响应用户的最新需求。这其实也是过去60年间丰田一直在做的，我们可以预期，随着中国首席工程师制、ONE R&D等体制的逐步落地和深化，丰田将会给出对于中国市场巨变的最终答案。

面对全球环境与区域市场的挑战，丰田聚焦具体用户的精准战略，深入小众与本土需求，力图在个性市场中开辟新增量，这是丰田基于过去、现在、未来综合考虑下做出的深度企业思考。

透过进博会这扇窗，看见的是丰田在行业百年变局中的企业思考：从服务全球大众到聚焦具体用户。根本不变的是对产品和技术的持续投入与创新，变的是规模巅峰之后，对移动出行价值的重新锚定。