销量暴跌58%，中国汽车在俄罗斯卖不动了！背后的原因有哪些？

前言

听澜注意到，曾经在俄罗斯排队等车的盛况，如今仿佛一夜之间消失了。

两年前，中国车企在俄罗斯是妥妥的“一掷千金”的黄金时代——利润丰厚，销量惊人，甚至很多人觉得这块市场能吃下去好多年。

可如今，出口量同比暴跌58%，俄罗斯不再是那个能让中国车企轻松赚得盆满钵满的“风水宝地”。

那么，这到底是哪里出了问题，导致中国汽车品牌在俄罗斯的销量下滑了呢？

先得说清楚，销量的暴跌并不是纯粹因为“消费者不喜欢”，而是俄罗斯政府的一套政策组合拳，直接给中国汽车来了一记闷棍。

从2024年10月1日起，他们大幅提高新进口汽车的报废税率，涨幅甚至高达70%-85%。

尤其是发动机排量在2-3升、车龄超过三年的车型，报废税直接从130万卢布飙升到237万卢布。

换算成人民币，这就是几十万的额外成本。

俄罗斯消费者面对这样的价格跳水，只能望而却步。

还没喘口气，2025年1月1日，他们又调整进口汽车关税系数到20%-38%，最后算下来，单车清关费最多还能再加3万卢布。

终端售价自然水涨船高，中国汽车在俄罗斯的价格优势立刻被打掉，这就很致命了。

更糟的是，这套政策是在整体市场持续萎缩的背景下出台的。

数据显示，2025年前9个月，俄罗斯新车总销量只有92.24万辆，同比跌了23%，连续8个月都是两位数的下滑。

究其原因，其实还是长期的战时状态，再加上西方制裁给俄罗斯经济所造成的严重影响。

面对严峻的经济状况，俄罗斯基准利率长期维持在21%，汽车贷款的年化利率飙到30%。

这就让贷款买车的人不敢轻易下手；加上战时经济优先军工投入，通胀率达到10%，卢布汇率波动，购买力本身就已摇摇欲坠。

在这样的环境里，政策的高压和经济的低迷叠加在一起，就像给市场加了双重锁。

别说销量增长，不萎缩都是奇迹。

俄罗斯汽车市场这几年，其实经历了一个特殊的空窗期——很多西方品牌因为制裁退出，这才给了中国汽车大踏步进入的机会。

但如今，这个局面开始变了。

由于俄罗斯多年的亲西方观念，所以大量俄罗斯消费者已经在翘首以待西方品牌的回归。

丰田、宝马这些名字，在俄罗斯消费者心中有着根深蒂固的好印象。

很多人因为政策和局势，不得不换成中国品牌，但他们的心态一直是“过渡期”。

现在，看到有回归的迹象，自然会选择观望而不是立即购买。

与此同时，中国汽车在俄罗斯的一个短板也被放大——售后服务。

俄罗斯市场的反馈很直白：一些车型零件停产，配件不匹配，维修等待周期长，甚至汽车用了五年后配件全靠碰运气才能找到。

而这种体验会直接影响消费决策，就算价格低也有人退避三舍。

实际上，这个问题在数据上也能看出来：2025年一季度，俄罗斯关闭了274家汽车展厅，其中有213家是中国品牌，占比高达78%。

规模最大的奇瑞也开始缩减在当地的运营，出售部分资产和经销渠道。

这种退潮趋势，就像前面风口上的蜜蜂，现在不得不收翅膀。

在巨大的压力下，一些中国车企开始主动转型，走向更深入的本土化运营。

长城汽车就是个典型，它在俄罗斯图拉州建了工厂，采用KD组装模式，本地化率已经做到65%以上。

这一招不仅有效避开了高额进口税，还能享受当地的产业补贴，让价格立刻“回归理性”。

过去靠价格优势和供应速度占市场的时代已经过去，现在要靠“你离不开我”的关系来稳住销量。

举个最简单的例子，当地有工厂、有备件库，车坏了不用等配件漂洋过海，几天就能修好，这种体验会直接让消费者的心态转变。

还有一些品牌开始专门为俄罗斯极寒天气做适配，比如启动系统、防冻液、暖风响应速度等细节，全都针对当地环境去优化。

而这种本土化的产品，一旦被认可，就能在潜在的回归潮里留住一部分忠诚用户。

毕竟，能应付零下三十度的车，不是所有品牌都能造出来。

听澜觉得，这种转变的核心就是——不再把俄罗斯当成一个捞一票就走的市场，而是当成能长期生根的阵地去经营。

短期看，这可能增加成本、降低利润；但长期看，它能把我们的品牌形象从“替代品”变成“首选”，这才是翻盘的机会。

结语

听澜相信，今天的困境并不意味着未来的失败。

只要思路转变，中国车企完全有能力走出新的路径。

毕竟，全球化的舞台很大，俄罗斯只是其中之一。

参考资料

大象新闻：《俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降58%》2025年11月11日
每日经济新闻：《从单车净赚10万元到断崖式下跌！出口俄罗斯“退烧”，中国车商做了个大胆的决定》2025年11月9日