1-10月终端销量下滑超20%，本田在华销量或连续五年下滑？

11月10日，本田中国公布的销量数据显示，10月在华终端汽车销量为59，886辆，较去年同期下降20.6%。这不仅延续了近期在华销量下行趋势，也使得今年1-10月累计销量降至527，740辆，同比降幅达20.4%。

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回顾近年表现，本田在中国的销量自2021年起，已经连续四年下滑。2021年销量为156.15万辆，2022年降至137.31万辆，2023年进一步下滑至123.42万辆。

进入2024年，年度总销量首次跌破百万辆，仅为85.23万辆，同比大幅下跌30.94%，降幅超过了三成。

当前2025年1-10月份的数据延续了这一下行趋势。在这种情况下，对于本田而言，2025年扭转此前连续四年的销量下滑局面，或许会是一个很大的挑战。

本田10月终端销量下滑

应该说，本田在中国车市的终端销量之所以持续呈现出下滑的态势，是多方面因素造成的。

一方面、曾经备受欢迎的燃油车销量受到一定程度的挤压。比如说，曾经广受欢迎的主力车型，如飞度（参数丨图片）、思域和雅阁，目前销量均出现不同程度的回落。

另一方面、新能源转型相对滞后，或许也是不可忽视的重要原因。总体来看，本田在中国新能源汽车领域的布局仍显滞后，尚未形成有影响力的产品阵容。

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当前国内汽车市场已逐渐转向以新能源为主导的发展模式，电动化与智能化成为核心竞争方向。

虽然本田也在推混动、插混甚至纯电车型，但动作明显滞后。比如它的纯电平台e：N系列，在中国市场的销量并不是太出彩。

反观国内市场，比亚迪、吉利等在新能源汽车表现活跃，理想、问界等国内造车新势力靠着增程式+智能座舱，牢牢抓住了家庭用户的心。

事实上，从目前的消息来看，本田在亚洲市场的困境不仅仅局限于中国。根据本田最新调整的预期，2025/26财年，它在亚洲市场的汽车销量预计只有92.5万辆。

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这一数字相比此前109万辆的预期，相当于一口气砍掉了将近17万辆的销量目标，降幅超过15%。在东南亚，本田同样面临一定的挑战。

不过，从目前的消息来看，面对困境，本田已经开始调整策略。最明显的动作，就是关闭广州和武汉的两座工厂，同时快速投产了新能源汽车工厂。

同时，本田也在重新规划产品线。未来会把更多资源投向混动车型，并明确将业务重心转向北美、印度和日本本土。

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在财务层面，本田汽车宣布将其截至2026年3月财年的营业利润预期从7000亿日元下调至5500亿日元，降幅达21%。

这一调整主要受到原材料成本上涨、芯片供应紧张以及亚洲市场销量下滑影响。此外，据媒体消息，本田还将2030年全球电动汽车销量占比目标由30%下调至20%。

事实上，本田目前在中国车市的境遇，并非个例，或许是日系车企整体转型困难的一个缩影。

不只是本田，整个日系阵营都在经历类似挑战。丰田虽然销量仍稳，但在智能化和电动化上同样步伐谨慎；马自达、斯巴鲁等小众品牌更是边缘化严重。

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相比之下，欧美车企也在挣扎，但路径不同。大众、通用、福特都在大力投资电动平台，哪怕短期亏损也要抢滩。

而日系车企在这方面是否更保守，是否信奉“稳妥过渡”，结果反而错失窗口期，或许是一个颇为值得思考和讨论的话题。

在这种情况下，对于本田来说，真正的考验虎嗅不是如何守住过去的辉煌，而是能否放下身段，真正融入本地市场。

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毕竟，在当前的中国市场，留给车企们转型的时间或许越来越少了。而且，随着时间的流逝，就有更多中国品牌推出新车，更多用户转向新能源阵营。

在此，车宇世界希望本田能够迅速完成电动化、智能化转型，渡过当前的市场阵痛期，从而获得更好的市场发展前景。

最后，本文涉及到的销量数据，来源于本田官方及权威媒体数据，仅供参考，具体以官方数据为准。

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