745万骑手都补社保,为啥会有争议，美团真的补得起吗_

745万骑手都补社保,为啥会有争议，美团真的补得起吗_

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1、

最近美团有个事儿，我刚看到新闻就知道，争议会非常大，情绪会非常浓。

就是美团骑手养老保险补贴覆盖全国，向全部骑手开放。

事情本身不复杂，就三个词，全覆盖，自愿参，平台补。

全覆盖就是不论是专送还是众包，不论是全职还是兼职，都可以补，还能自己选参保地。

但后面两个就刺激了，因为有争议。

自愿参，就是不强制，骑手可以选择缴社保，也可以选择不。

平台补，就是如果骑手选择参加社保，那美团补一半的费用，补贴的主要是养老保险，是对灵活就业人员的长远保障。

拿我老家成都来举例，月缴费基数是4511元，缴费额是902.2元，美团就补贴451.1元。

好，新闻就聊完了，内容很简单，但这事儿不简单。

2、

我之前做过视频说过，现在越来越多企业已经意识到了，卷员工福利其实是一种非常有效的商业竞争手段，因为消费者本身往往也是打工人，会用审视的眼光去看企业的行为，而这些审视会直接影响对品牌形象的认知，从而影响购物决策。

简单说就是，便宜依然重要，但这个便宜不能是压榨打工人得来的。

但，我也知道这次新闻不好聊。

为啥呢？

首先主角是美团，其次主要事件是福利提升，但没有一步达到最理想的待遇。

我自己看这新闻第一反应也是，切，你美团咋不直接把所有骑手都上社保呢，咋不把社保全部交了还要骑手自己缴一部分呢。

还是不够爽，不够一步到位。

不过有个事刚巧发生了，一般说福利，很容易对标海外，我最近在荷兰，就前几天，我亲眼所见，骑手短缺。

提前预约的情况下，送餐等待时间变成3小时。

骑手不开心，每单才3欧起步，还不给小费，欧洲生活成本那么高，不做了不做了。

消费者不开心，我买个奶茶才4.9欧，10分钟路程就收3欧配送费，那我还不如自己去拿。

商家不开心，消费者不下单，骑手变少，等待时间变长消费者更不下单，骑手更少，我这奶茶吸管都要泡软了咋还没来取餐，欧洲果然衰落，这么没效率。

对的，我就是那个商家，我在荷兰有奶茶店，所以这事儿感受很直观。

平台呢，还是不开心，我给补贴啦，我算法弄的很松快啊，咋大家还都不满意呢？

因为是亲身经历，所以我意识到这个补贴社保的简单新闻里面涉及到多方博弈和商业逻辑，是很复杂的。

而且只要涉及到零工经济，就没有什么所谓的西方成熟先进经验，大家都在摸索。

摸索过程中的最大难点在于，要做帕累托改进，既然是改进，在提升骑手利益的时候就不能损害其他方面的利益，比如商品涨价，既然是改进，就很难一步到位，因为谁也不知道连锁反应是啥，只能一步步来，而一步一步来，就会情绪很浓。

那我们从第一个争议点开始讲，骑手上社保，为什么是可以选的。

3、

骑手应该全部上社保，这话没啥毛病吧？

因为社保是系统性保障，骑手兄弟都应该享受。

当然给各位大佬坦白一下，我说这话有个小心思，因为我缴了社保，所以我希望所有人都缴，池子越大越好嘛，屁股决定脑袋嘛。

不过一个麻烦的点来了：

该不该，和骑手自己想不想，是两码事。

我对这事感触可能比很多大佬要直接，我爸妈是做土木的，我从小就在工地上玩，近距离见证了农民工群体当年遇到的各种问题。

最开始真的不容易，比如各种包工头的层层克扣，后面情况好转了，很多建筑工人的收入比单位新招的大学生高很多。

因为我爸单位的特殊性，一些试点会作为任务分配下来，其中一个，是让工人买「意外险」。

建筑工地是高危场所，那给工人上保险，场面上说，没问题，而且单位会承担大头。

但，那段时间我爸回家总要感叹两句，推不动，因为是试点，要求的是全部参与，非常难。

有些工人很欢迎，有些就不。

坚决不的原因，不是不理解意外保险的意义，就是想要到手的现金多一点。

外卖骑手，和建筑工人，工作性质上有点类似，对社保的态度上，其实也很类似。

比如一部分年轻骑手，没大家预想的对缴社保这事儿那么热诚，也是现金为王的。

再比如一部分年龄稍微大一点的骑手，由于社保缴纳有时长的要求，同样没有那么热情。

再再比如，有些人做骑手是兼职的，

所以在上不上社保上，除了正确的口号之外，更理性更能落地的改进是，把选项打开，骑手不论性质，都可以上，把自主选择权让渡给骑手自己。

4、

下一个争论点是，为什么是用补贴的形式。

为什么不直接美团全出？为什么不一步到位直接包圆了呢？

这问题，我当年也问过，意外保险为什么单位不直接都买了。

我爸的回答很直白，一个工地是可以，但试点是为了给推广试水，全面铺开就不一样了，量级太大了，该不该，情感上说，该，能不能一步到位，现实上不能。

美团这事儿逻辑也差不多，注意，我不是说这事儿没有更好的模式。

理论上来说，企业员工的社保，自己要缴，企业要缴更多，比如社保里面的养老保险，员工缴纳8%，企业缴纳16%。

但咱们国家对灵活用工的性质还处在摸索中，更多是劳务关系而不是劳动关系，这个展开就很复杂了，这也是我觉得可以改进的地方，至少全职骑手，就应该按企业雇员那样来。

不过最开始我讲了，这是改进，不是跃进，而且要追求帕累托改进，那咱们可以看看，补贴这模式，让美团掏多少钱。

有一个数据，从试点开始，美团累计补贴了20亿，而刚好，前段时间是外卖大战，消费者没有直观感受到外卖价格有变贵的情况，甚至还在打折，说明补贴模式至少没有直接把成本传导给消费者。

那试点毕竟是只是十几个城市，现在美团做全国铺开，补的起么？

美团去年中秋发了公开信，说有745万骑手，好，由于社保有个起缴的门槛，还有刚才提到的自主选择，我们假设只有10%的骑手选择缴纳社保，按450一个人一个月补贴来算，那美团一个季度的补贴是100亿。

好，再回过头看美团的口袋，最新财报是第二季度的，净利润14.9亿，补贴不起，不过这是因为开启价格战了。

2024年，美团全年净利润358亿，按季度补贴百亿来看，补不起。

但，今年第一季度，净利润101亿，刚好补得起。

要的就是这个刚刚好。

美团刚刚好有能力补贴的起，又由于外卖大战中，价格不会直接传到到消费者。

当然，既然是数据预测，不可能很精准，比如有人觉得10%高了，比如有人会觉得按会计条目，不能直接把补贴支出和净利润比，无所谓，有量级就够了，因为我想说的是另外一件事。

就是，补贴模式，是现阶段的一个不爽文，但可以落地的解法。

对骑手来说，有补贴了，福利是提升的。

对消费者来说，不会增加支出。

对平台来说，美团虽然利润会被补贴吃掉，但，由于可以把卷骑手福利作为商业竞争手段，短期经济利益受损，但长期品牌形象由于承担企业社会责任得到提升，也不亏。

这就是帕累托改进，不一步到位，但用阻力最小的模式往前拱。

如果不用社保补贴模式，比如把所有骑手当劳动关系而不是劳务关系，员工企业1:2开，或者全都美团大手一挥全给了，745万骑手，就像是当年千万量级的建筑工人上意外保险，改进就会有外溢性。

这外溢性，我很清楚。

我爸工地上的那个试点，到最后有些工人不参加，但作为任务有完成压力，就用了管理团队的钱补。

我爸，记得是补了不到2000。

钱不多，年底通过奖金还补回来了，但我能明显感受到我心态的变化，最开始我爸给我说铺开以后量级太大所以需要建筑工人自己也付一部分的时候，我调子起的很高，说什么心黑啊，什么国外啊。

但等知道我爸掏钱了，我又不爽了，觉得凭啥。

后面长大了，尤其是中学学历史的时候才知道，改进，真要一步一步来，虽然不爽文，但由于不触发太大的反对反而更持久，更能成真。

还是那句话，我不是说社保补贴是最优解，最理想的解，它只是现阶段，在不涨价，在平台能承担的情况下，的一个解法。

5、

最后聊聊我对这个新闻的整体看法。

这次，美团确实承担了它应该的责任。

不是说这就到位了，美团应该继续做的，还有很多。

我是期望平台卷起来，打起来的。

但卷的方向不光是给我这个消费者发大红包，大折扣卷，而是也能在员工待遇这块卷一卷。

因为我们大部分人，既是消费者，也是打工人。

比如美团提供了大病关怀金、子女教育基金，不光是覆盖骑手本人，还覆盖骑手家庭，而且不管在哪家平台跑单，在骑手及家人需要援助时，均可向美团申请相应保障金。

这事儿该不该聊？

该聊，因为我自己也在职场里，我想聊到大部分公司也这样做。

再比如美团设立了不闯红灯奖，0闯红灯记录且订单量位列前茅就有8888。

这事儿该不该聊？

该聊，因为我自己也是交通参与者，我想聊到整个交通都更安全。

聊，不是为了美团，甚至不是为了骑手，我是通过利他来利己，但这种利己的方式，就如同卷福利来做商业竞争一样，我觉得应该是良性的。

改进，现实落地的改进，帕累托不外溢的改进，我就会在任何做这样改进的平台旁边鼓掌，不光为外卖小哥，也是为了你我自己。

各位大佬觉得呢？