福建舰一细节令印度破防，中国装备上千万，印度同款却仅需2万

上周，福建舰的重磅入列，成为军迷圈内最大的话题。无数相关讨论看的人眼花缭乱，有人讨论航母的性能，有人比拼舰载机的战斗力，还有人已经开始展望004航母的诞生，而我今天想说的，却是一个非常不起眼的小玩意，航母舰载机牵引车。

跟舰载机和其他装备设施相比，牵引车是一个小得不能再小的角色，但它却是航母这个庞然大物身上必不可少的部件。作为舰载机在调度时最重要的辅助工具，牵引车在飞行甲板、着舰区、起飞线、机库等区域随处可见。

相比我们平常在机场看到的牵引车，航母上的牵引车有着更多更高的要求，光从造价看就不一般，单架舰载机牵引车的成本，至少在上千万人民币，当然贵有贵的原因。

首先航母上的牵引车技术门槛要求极高，由于航母甲板空间有限，因此牵引车必须体积小巧，有时候只有民航牵引车的五分之一。但体积小不代表力气小，航母牵引车具备能拖动重达30-40吨舰载机的强大牵引力。

因此，航母牵引车有一个强劲的动力系统。但是这么强的动力系统并不是提供马力，而是专门提供高扭矩用的。打个比方，马力就像长跑运动员，耐力好，能维持高水平的续航，而扭矩则是举重运动员，爆发力强，决定车辆的爆发力和加速能力。

高扭矩意味着牵引车具备很强的爬坡和负重能力，在航母所处的作业环境下，这两个指标非常重要。另外，牵引车还具备低重心、无级变速等特性，能更好地抵御海上风浪，以及实现平稳牵引。说得直白点，在大风大浪的海况下，牵引车不能有一丝摇晃，需要紧贴着航母甲板。

造价贵的第二个原因，在于严苛的工作环境，航母牵引车需要长期在高湿度、高盐雾的海洋环境中工作，其材料和制造工艺必须能抵抗严重的腐蚀，而且需具备无磁性。

有专家透露，牵引车的外壳通常要求轻量化，再结合上述要求，很可能采用高强度铝合金或低磁特种钢。既能防腐无干扰，寿命又很长，价格是普通钢材材料的好几倍。

总的来说，航母舰载机牵引车虽然看起来平平无奇，但其工业水平，往往能展现出一个国家的制造能力和军工现代化程度。

但恰恰是这样一个关键的设施，到了隔壁印度那里，画风显得相当奇特。在印度的船舰上，牵引车摇身一变，成了拖拉机。

之前有新闻披露，印度海军使用价格仅2万多元的农用拖拉机来替代专用牵引车。不得不说，这个脑洞真是够大的。

事实上，过去在航母或其他大型船舰上，民用车辆的身影并不罕见。二战前期，一些国家就把农用机械搬到航母上，什么车型都有，最多的就是拖拉机。

当时由于舰载机重量不大，对牵引车的要求没那么高，所以拖拉机也能凑合用。但是到了喷气机时代，拖拉机等民用车辆就跟不上要求了。美国率先制造专用牵引车，之后大部分国家跟上步伐。

但印度不知道怎么想的，原地踏地不跟随大部队走，依旧采用拖拉机。按照印度方面的说法，印度的舰载机主力是米格-29，属于轻型战机，拖拉机能拉得动，而且同样的调度任务，拖拉机和专用牵引车都能完成，顶多时间上会长一点，考虑到拖拉机价格便宜，所以这点缺陷能够忽略。

然而，印方只看到时间上的差距，还有一些致命的问题，平时不出现还好，一旦出现就要酿成大祸。比方说，拖拉机自身体积大、转弯半径大，牵引很难达到高精度，很可能会碰伤周围其它舰载机的部件。

不仅如此，因为机身高，拖拉机牵引飞机时多出向上分力，稍有不慎就可能损坏起落架等重要部件。曾经就有报道称，印度的舰载机被拖拉机搞坏过。

但话又说回来，印度的拖拉机产业，在国际上一直赫赫有名，他们估计是觉得这么好的拖拉机只用来种地可惜了，也得让航母用用。

然而，一些知情人士表示，印度用拖拉机充当航母牵引车的真正原因是贪污捞钱，他们往往把拖拉机的报价报到天上去，多的钱全进了军方的口袋。只不过，印度军方钱是捞够了，可海军的发展算是彻底停滞甚至倒退了。