零跑汽车：新时代的 “大众汽车” 究竟该怎么造？

在月销量站上 7 万辆的台阶之后，零跑汽车的目标似乎并不仅仅停留在 “车界” 优衣库之上了。

近日，零跑汽车开启Lafa5的预售，预售价区间为 10.58 万～13.18 万元。对于这款新车，零跑方面的定位是 “高颜值运动轿跑”，对标将于 11 月 28 日正式上市，2026 年开始将逐步登陆全球市场，未来还将推出 Ultra 车型。

颇有意思的是，Lafa5 选择了和高尔夫（参数丨图片） GTI 同一天上市，并且在多个官方和非官方的口径中，“电动高尔夫” 被频频和 Lafa5 绑定在一起。

诚然，从造型、姿态以及售价、定位上而言，Lafa5 和高尔夫的确称得上互为竞品。但理性来看，在电动机使动力平权之后，无论是配置水平还是智能化程度，高尔夫很难和 Lafa5 有一战之力，即便是德国人擅长和重视的底盘、和操控，零跑也寄希望于通过与Stellantis 集团底盘团队进行中欧联合调校，使之成为产品力的核心亮点。

换言之，在和高尔夫的对比当中，Lafa5 实现了 “人无我有，人有我优” 的状态。但客观来说，在电动化的冲击之下，现阶段的高尔夫在中国已经不复当年之勇，Lafa5 这样的全新车型和高尔夫颇有些 “关公战秦琼” 的感觉。

另一方面，在中国市场，类似高尔夫这样的车型在近两年来受到了新能源产品的较大冲击，销量规模持续萎缩。

那么，刚刚实现 7 万辆月销量的零跑，为什么会在已经清晰明了的 ABCD 产品序列外，推出 Lafa5 这样的产品呢？从零跑的视角来看，原因可能有如下几个。

其一，尽管类高尔夫的产品在国内声量不及以往，但相当一部分原因是，新能源汽车时代，这一细分类型里并没有具备竞争力的产品。大部分厂商在这一售价区间仍旧专注于更加好卖的中小型 SUV 和入门级家轿产品，都以解决 “刚需” 为目的，真正专注于 “悦己” 的竞品运动风格产品处于失位状态。

但在接近的价格带，诸如萤火虫、海豚这样的精品小车已然证明用户对于精致、悦己有着明确的需求，Lafa5 完全有希望用 “更精致、更全面” 的产品力，来获取新的用户，重新振兴这一细分市场。

第二，Lafa5 对于正在快速出海的零跑而言，至关重要。高尔夫是德国国民车，也是大众汽车有史以来最成功的产品之一；同样的还有雷诺的梅甘娜、标致的 308，这些类高尔夫的产品同样也是相关车企在欧洲的拳头产品，这类型产品最有望打造 “欧洲国民车”。

目前零跑在海外的产品仍旧是以 B 系列和 C 系列为主，这些轿车和 SUV 能够更广泛地符合全球用户的需求，但相较之下，尺寸适中、设计精致的 Lafa5 更有显著的欧洲特色，符合相当一部分欧洲用户的偏好，更能做到 “在欧洲，为欧洲”。同时基于零跑的自研技术，Lafa5 在电动化、智能化以及成本等多个方面，相较于 e-Golf、e-308 等同类型产品，有着显著的产品力优势，叠加 Stellantis 集团在欧洲本土的品牌和渠道助力，Lafa5 有望在欧洲帮助零跑汽车实现一个更大跃升。

2025 年 1~10 月，零跑汽车销量为 46.58 万辆，同比增长 120.72%，稳居新势力品牌销量榜首，并已完成年度 50 万辆销量目标的 93.2%。同时还需要注意的是，目前行业主流是产品上市时积累相当一批订单，随着时间的推移，新增订单逐渐减少，车企需要以换新来重新获取增量和用户关注。而零跑略有不同，C 系列和 B 系列的部分产品，不仅能够实现上市就爆火，同时还能够在后续的很长一段时间里，实现越卖越好的情况。

随着 B 系列和 C 系列产品在市场上站稳脚跟，零跑一方面以 A 系列和D 系列产品分别从更高端和更入门两个方向寻求新增量，另一方面则以 Lafa5 以精品运动车为切入，和主打实用、好用的字母系列产品做出一定的区隔，产品阵容的进一步完善，将帮助零跑在 2026 年开始向百万年销量冲击。

当然，Lafa5 所肩负的并不仅仅是在国内外给零跑带来新的增量，帮助零跑向百万年销迈进。

过去几年时间里，以全域自研为切入口，零跑将自己打造成了 “车界优衣库”，好用且价格不贵，是零跑汽车在市场上最显著的标签。但随着销量规模的持续提升和产品矩阵的扩充，“好用不贵” 已经无法完全满足零跑的需求。

诸如 D 系列产品，零跑开始向 20 万以上的售价区间冲击，单纯从价格的绝对值来说，D 系列产品绝对不能用 “不贵” 来形容，但 D 系列产品所能提供的价值，绝对不仅仅停留在 “好用”，而是以 20 万上下的售价，提供媲美 50 万元以上的旗舰体验。又比如 Lafa5，它已经不仅仅在给用户提供 “好用不贵” 的体验，不仅仅和 “优衣库” 一样，好开、好用、价格适中，同时还为用户提供了从驾驶、造型等方面获取的精神满足感。

以 A、B、C、D 四个产品序列覆盖入门到高端市场，再以 Lafa5 满足个性化的用户需求，这和理想、蔚来等同期诞生的造车新势力有着显著的不同，零跑也是目前唯一一个成功站稳 10~20 万元核心主流市场，并进一步向两端拓展的造车新势力企业。

造车十一年，零跑越来越有了大众、丰田这样全球前十巨头车企的影子。

当我们拉长时间线，20 世纪 30 年代大众汽车成立时，其志愿便是造出每个德国家庭都能够买得起的好车，其名称也来自于 “人民的汽车 Volkswagen”，汽车巨匠费迪南德・保时捷为初出茅庐的大众汽车打造了足够的技术领先性。

在以甲壳虫初步站稳脚跟之后，高尔夫彻底奠定了大众汽车的地位。截至 2024 年，高尔夫系列累计销量超 4000 万辆，成为大众的 “常青树” 车型。

如今造车十一年，持续为用户提供 “好用不贵” 的产品，成为了零跑汽车在市场站稳脚跟的杀手锏。这一理念和大众的 “人民的汽车” 颇有异曲同工之妙。如同甲壳虫以后的高尔夫，在B、C 系列产品站稳脚跟之后，Lafa5 似乎也正沿着高尔夫的脚步，开始书写属于自己的传奇故事。