天津
这年头连京东都开始卖车了，而且一上来就是新能源，价格直接砸到4.99万——还是租电模式。你敢信？买断才8.99万，听起来跟买台高端手机差不多，但这是正经四轮机动车啊。不少人第一反应：天上掉馅饼？可再一琢磨，总觉得哪儿不对劲。
广汽出车身，宁德时代供电池，京东负责卖、拉用户流量，三家企业一碰头，新车就这么来了。表面上看是强强联合，可细品又像极了当年电脑城攒机的路子——东拼西凑，谁强用谁。你说它是高科技吧，怎么感觉越来越像“模块化组装”？以前有人调侃：“未来汽车城能开进电脑城。”现在倒好，电商直接下手了。
记得前几年某新势力品牌刚推车那会儿，宣传页写得天花乱坠，智能驾驶、百公里加速、超长续航一个不落。结果车主提车三个月，车机卡成幻灯片，冬天续航直接打五折。后来有技术博主拆了辆车，发现核心部件几乎全靠外购，底盘、电机、电池、系统，没一样是自研的，整台车就像个高级壳子套上去的“组装机”。
现在京东这一波操作，虽然背靠大厂，但依然逃不开同样的疑问：它到底是在造车，还是在“拼车”？用户买的是代步工具，不是实验品。今天电池出问题，明天车身异响，后天系统死机，哪怕维修免费，时间成本谁来补？谁能天天开着一辆“合作成果”上下班，还得提心吊胆怕半路趴窝？
更让人心惊的是价格战带来的连锁反应。4.99万这个数字一甩出来，整个市场都炸了锅。网友喊“天塌了”不是没道理，这已经不是降价，是掀桌子。可便宜归便宜，安全、耐用、售后能不能跟上？要是几年后大批车辆集中暴雷，最后买单的还是消费者。
说白了，大家不反对便宜车，也欢迎市场竞争。但车终究不是快消品，它关系到出行安全，是一家人出门的依靠。你在电脑城攒一台主机，蓝屏了顶多重装系统；可要是在高速上突然断电、失速，那可不是重启就能解决的事。
所以换你，你会为省三万块钱，赌一辆“电商+车企+电池厂”合作的新能源车吗？尤其当你坐在驾驶座上，看着仪表盘亮起的那一刻，心里会不会嘀咕一句：这车，到底是谁“装”出来的？
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