行业观察 | 在进博会听见丰田的东方旋律

丰田亮相第八届进博会，以“立全球 更中国”为主题，凭借长期主义根基、多路径技术研发与系统级本土合作，奏响深度本土化新篇章

11月5日，第八届中国国际进口博览会（下称：进博会）在上海如期启幕，丰田作为“全勤生”第八次参展。不同于早期聚焦前沿技术和未来概念，今年的丰田展台，将全部展品限定为“已落地或即将落地”的产品，主题也从“未来移动社会”进化为更具现实指向的“立全球 更中国”。这一转变，标志着丰田在中国的发展节奏，已从技术输出的主旋律，切换为本土共创的协奏曲。

如果说曾经的丰田更像一位来自异国的演奏者，熟练地在全球市场复刻成熟体系，那么今天的丰田，正在中国这片舞台上，尝试写出属于“本地听众”的东方旋律。在本届进博会上，无论是雷克萨斯（上海）新能源有限公司首次以沙盘形式对外亮相，还是与小马智行合作开发的量产版L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi首次公开展示，都说明丰田的“本土化变奏”，已不再停留在营销语境，而是进入了战略深水区。

在“立全球 更中国”的战略主旋律下，丰田正在用三重旋律——事业发展的长期主义、产品研发的多路径技术、本土合作的协同共创，重新谱写一家全球车企在中国市场的落地逻辑与成长节奏。而旋律的变化，不只是丰田品牌调性的演进，更是其作为跨国企业在中国市场重构产业链、价值链与创新链的真实写照。

事业发展的复调旋律

——长期主义的价值构建

在丰田的本土化路径中，事业发展的节奏往往是最不被察觉的，但却是最具结构性价值的部分。

早在20世纪90年代，丰田还未正式开启在中国的产销业务时，就已经开始与清华大学展开合作。2019年，双方更以联合研究院为基础启动研究项目，到如今已经覆盖人才培养、环境保护、交通安全、福祉社会四大公益体系。可以说，丰田在华发展的底层逻辑始终围绕一个关键词：长期主义。

这种投入不以周期性市场波动为判断依据，更像一种系统性的“组织耕耘”，在公共认知与政策预期之间不断筑高信任壁垒。在本届进博会上，雷克萨斯（上海）新能源有限公司首次以沙盘形式公开亮相，为这种长期主义提供了最新注解。

作为丰田在中国设立的首个以新能源为核心的新公司，其不仅承担雷克萨斯未来在中国市场研发与制造新能源车型的任务，更重要的是，还将率先导入丰田先进的生产技术体系，并以碳中和工厂为目标建设。对外，这是一种全球绿色制造能力的迁移；对内，则是组织结构从“在华设厂”向“本地共生”转变的标志。

而这一变化并非孤例。据了解，从生产端的布局调整，到社会责任的制度化嵌入，丰田在中国的事业结构，正在从传统的本地经营体，演进为面向区域、服务社区的企业公民样本。Best in Town（本地最好），这一在丰田体系内长期存在的全球理念，显然已经被实质性地嵌入到雷克萨斯新能源工厂的规划中，其中包括清洁能源利用、与社区的共建机制，以及面向未来的绿色供应链协同等。

在分析人士看来，这背后透露出丰田非常清晰的商业逻辑。众所周知，2026年，中国汽车产业政策将迎来多维度深度调整。在新能源汽车领域，购置税优惠进入 “减半 + 设限”新阶段，在政策红利逐渐退坡、市场进入深水区的环境下，单纯依赖产品红利或单点合作，已无法构建可持续优势。丰田选择将本地化的边界拓展至研发体系、产业生态和社会价值维度，正是试图用“组织稳定性”来对抗“市场波动性”，以一种复调式的战略节奏嵌入中国汽车产业的长期发展中。

这正是丰田在中国奏响的第一重旋律：不是快节奏的单一产品输出，而是以事业结构为主线的长期价值构建。从进入、落地，到共生，这种稳定而有延展性的节奏，正在重新定义跨国车企在中国的存在方式。

产品研发的多声部旋律

——以多路径技术回应多样市场

与事业发展的纵深并行，丰田在产品与技术上的本土化也已进入深水区。相较早期以全球产品导入为主的“技术复制”阶段，当前，丰田在中国的产品研发模式，已经切换至由本地牵引、全球协同的“技术创作”阶段。

非常具有代表性的是由丰田中国研发中心主导的“ONE R&D + 中国首席工程师（RCE）体制”。这一机制突破了传统合资体系中研发决策受限的结构，将中国市场的需求定义权与工程实施权前置，直接嵌入到丰田全球研发流程中。以此为基础，本地工程师不仅可以针对用户场景进行定向开发，也能在架构层面提出更具地域适配性的系统设计。

在这一体系下诞生的bZ与铂智系列，呈现出明显的“地域化表达”。比如，铂智3X以“全家出行”为核心场景，强化空间表现与智能辅助功能，主打城市用户的通勤与亲子兼容；bZ5则从“个人场景”出发，聚焦沉浸式座舱与美学设计，强调与年轻用户的情绪连接；而即将上市的铂智7，作为丰田首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车，更是中日技术共同开发的集大成之作，其架构选型、智能底座、车机交互全部围绕中国用户使用习惯量身定制。

新能源路径的扩展，并未止步于纯电。在氢能与电池回收领域，丰田也持续在本土推进技术与落地的闭环构建。

据丰田方面介绍，他们与中国重汽共同开发的49t氢燃料电池牵引车，已在山东、湖北等地投入常态化运营，搭载的TL Power 300系统具备300kW高功率输出，具备高效率、低氢耗、长寿命等特征。针对重卡等典型商用场景，丰田还展示了TL Power 150、可更换式储氢系统等技术方案。按计划，这一技术将于2026年率先在中国市场实现规模化实证。

此外，在动力电池回收与再利用方面，丰田与中国五矿联合开发的Sweep能量柜 i-eSCube迎来全球首发。该产品采用模块化储能设计，可灵活嵌入不同场景下的用能体系，具备系统不停机更换电池的能力，面向的是退役电池管理、储能平衡和绿色调峰的复杂应用需求。这一方案的推出，意味着丰田正试图构建一套以“多路径、多节点”为特征的能源闭环系统，摆脱单一依赖路径所带来的技术与成本风险。

相较之下，雷克萨斯的产品逻辑，则呈现出另一种旋律走向。ES依旧扮演着“东方豪华”的核心角色，其长期稳居进口豪华轿车销量前列的表现，更多源于稳定可靠与审美共鸣的双重背书。而全新一代GX OVERTRAIL版，则在“都市+越野”双重场景中完成品牌价值的延伸，以机械性能与豪华体验之间的平衡，构建了对主流消费人群多元出行方式的覆盖。

无论是技术的多路径，还是产品的多面向，丰田当前的研发体系，已经不仅仅在解决“造什么样的车”这个问题，而是在回答“以何种节奏参与中国市场结构性变化”。

换言之，于丰田来说，技术不再只是交付，而是对市场共识的再造过程。这种从方法论层面延展出的“创作旋律”，也正在逐步改变丰田与中国用户之间的关系模式——从适配者，转向共建者。

小本土合作的交响旋律

——从产业参与到系统共建

当事业架构稳固，技术路径多元，本土合作的模式也在同步演进。过去，丰田与中国企业的合作更像是一种资源互补式的产业对接；如今，其在中国的合作模式，正在形成更具深度与结构弹性的共创体系。其中，自动驾驶项目的推进更具代表性。

在本届进博会上，丰田与小马智行联合开发的量产版 L4 级无人驾驶铂智 4X Robotaxi首次亮相，并计划2026年在中国一线城市实现千台规模化投放。业内人士表示，这不仅是一项新技术的展示，更是一次完整产业链上下游共研的示范案例。

据悉，该项目由广汽丰田负责制造，小马智行提供第七代软硬件系统，整车率先搭载四颗Orin-X芯片自动驾驶域控制器，形成了技术、制造与运营三位一体的协同闭环。

值得一提的是，不同于以往自动驾驶试验车“展示优先、商业滞后”的路径，丰田此次与中国企业的合作明确面向大规模落地，并建立了全天候24小时的安全运营机制。该模式不再仅停留在“技术嫁接”，而是涵盖了产品共研，标准共担、流程共设、运营生态共建的“系统性共创”。

雷克萨斯则通过文化维度，参与另一种类型的共建。进博会期间，雷克萨斯以“DISCOVER”为关键词，联动20周年精品展与中国本土生活方式表达，强化“东方豪华”理念在本土语境下的转译能力。品牌不仅在表达上靠近中国用户，也在体验上试图形成可持续的生活方式共鸣。

从自动驾驶到文化表达，丰田在中国的合作已不再局限于某一类技术或产品，而是以多点共创的方式嵌入产业系统。这种合作逻辑与其早期“以我为主”的导入式策略形成明显对照，也标志着一个全球车企在本土市场角色定位的根本转变：从输入方，转变为共建方。

而这种共建式合作，正是丰田在中国所奏响的第三重旋律。它不是某项技术的突破，也不是某个产品的推出，而是通过结构性共创机制，提升品牌在中国产业生态中的参与深度与话语权。这是丰田式本土化的关键，也是其在中国市场战略结构真正实现内生转化的核心支点。

结语：

在中国汽车产业从高速增长走向高质量发展的阶段节点上，丰田并没有选择用激进的产品攻势来制造短期声量，而是回到结构、系统与方法论层面，重构其在华的长期价值坐标。

“立全球 更中国”并非一句表态，而是一套行动方案。

通过进博会可以真切地感受到，在丰田的路径中，事业拓展不是简单地增加业务板块，而是以企业责任为纽带延展其本土价值感知。当研发变革不再仅限于调整产品节奏，而是将本地思维纳入技术策源体系；合作模式不再拘泥于资源互补式的零件拼接，而是在规则制定、运营落地和产业节奏层面形成共创共担，其底层逻辑就变成了对周期波动的主动穿越。

要知道，越是在行业结构重构、市场预期分化的时刻，越需要构建一套具备内生演化能力的本地化体系。丰田选择以“东方旋律”为喻，正是希望在中国市场不仅成为制造者、销售者，更成为技术、文化和产业规则的共同参与者。

在这首关于本土化的旋律中，节奏不急不缓，音符坚实有力。丰田在中国，不再只是全球协奏的一部分，而是主动书写下一段主旋律的关键音阶。