马六甲的真正主人，不是新加坡，而是隔壁装睡的印尼

总有人担心新加坡扼守着马六甲海峡，一旦真出现战争时候，我们的船就过不去，导致影响了我们的货物贸易。但实际上新加坡弹丸之地，凭什么扼守那么大的海峡？海洋那么大，它附近有的是能走的地方。

所以先别急着喊新加坡赢麻了，我们可以把地图横过来看，海峡两边加起来两千多公里海岸线，印尼一家就占了大半，马来西亚只守住一小段，新加坡更是只有短短几十公里。论谁靠海吃饭，印尼才是大房东。

可房东偏偏把房子租给了小个子新加坡，小个子靠港口和炼油把过路费收到手软，人均GDP冲到六万美元，印尼守着长长的岸线，却像在旁边打瞌睡，港口排名前十都挤不进去。

有人说是印尼港口水深不够，大船靠不进来。其实最大水深二十多米的地方不少，只是码头和铁路接不上，货柜从船上卸下来还得换小船往外运，一趟折腾比直接停新加坡还贵。

还有人说是腐败卡住了审批，一个码头扩建要盖二十多个章，每个章都要慢慢喝咖啡。投资者一算账，宁愿去隔壁新加坡多交点钱，至少今天谈明天就能开工。

印尼政府也喊过要振兴廖内群岛和巴淡港，口号喊了十几年，预算年年批，最后钱花在了修办公楼和买观光船上，集装箱起重机还是那几台老旧的。

新加坡可没闲着，他们搞填海造陆，港口越扩越大，还顺带把炼油厂和修船厂一起搬进来，一条产业链全吃光，船来了加油加水加伙食，一条龙服务，印尼只能在旁边看着。

印尼网友在网上吐槽，说自家海关检查慢得像树懒，新加坡海关十分钟能搞定的手续，印尼要排三小时队，船长一听就掉头去新加坡了。

其实印尼手里还有一张牌，那就是巽他海峡和龙目海峡，这两条是马六甲的备胎航线，水深更深，海盗更少，就是绕远一百多公里，油价高的时候没人愿意走。

现在全球航运公司都在算碳排放，绕远路多烧油要被罚款，印尼如果能把港口效率提上来，再把铁路修通，备胎航线就能变成主航线，过路费也能分一大杯羹。

印尼总统佐科前几天在公开场合说，要把北苏门答腊的瓜拉丹绒港打造成国际枢纽，还拉来日本投资，看起来这次是动真格了，只是征地和环保官司又要打几年。

新加坡也没掉以轻心，他们已经开始研究自动化码头和氢能源补给，准备把成本再降一截，印尼要是再装睡几年，等新加坡把新科技玩熟了，房东就真的只能收房租了。

对我们这些吃瓜的来说，多一条航线就多一个选择，哪天马六甲堵车了，船还能走印尼的备用道，运费不会一下子飞上天，这才是实实在在的保险。