中量级探险车全能新标杆：宝马F450GS登场

在概念车引发持续一年的高热度讨论和广泛期待之后，宝马终于正式发布了GS探险车系的全新车型F450GS。这台新车成功将GS家族的硬核基因融入了轻便灵活易用的中量级车型，令其成为兼顾日常通勤、长途旅行与越野探索的全能伙伴。

动力核心：紧凑高效的双缸引擎

新车搭载宝马全新研发的直列双缸发动机，精确排量420cc，采用135度曲轴设计和单平衡轴配置，既保证了充沛的动力输出，又将振动抑制在较低水平。其最大功率可达35kW(48马力)@8750rpm，峰值扭矩 43Nm@6750rpm，动力储备完全可以覆盖公路疾行与越野撒欢儿的双重需求。

这台发动机不仅符合严苛的欧五环保排放标准，还具备出色的燃油经济性，百公里标称油耗仅3.8升，搭配14升油箱可实现超350公里续航，彻底打消长途骑行的里程焦虑。原厂规定10000公里的保养间隔也降低了长期使用成本。

创新科技：重新定义骑行便捷性

F450GS是宝马旗下首款搭载ERC离合器（Easy Ride Clutch易用离合）的量产车型。这套系统是市面上继DCT（本田、长城灵魂）、AMT（雅马哈、KTM及大量国产车型），以及宝马自家的ASA之后又一款“自动挡”黑科技。在双向电子快排的配合下，骑手无需手动操作离合手柄，即可完成起步、换挡，大幅降低骑行强度。

与GS旗舰R1300GS已经完全摆脱离合器拉杆的ASA技术不同，F450GS的ERC系统保留了左手边的离合拉杆，可由骑士（参数丨图片）随时手动介入，确保骑手在特殊场景下（如弹离合翘头通过障碍）能够完全自主操控档位。该项配置将仅在顶配版本（GS Trophy版）上标配，其他三个版本可选装。

电子油门让F450GS得以全系标配雨天、公路和越野三种骑行模式，除标准版以外的三个版本还额外增加了 “专业越野” 模式，可独立关闭后轮ABS以适配极端越野场景。宝马引以为傲的电控系统，包括ABS Pro弯道防抱死系统、动态制动控制（DBC）、动态牵引力控制（DTC）与发动机制动力控制（MSR）在内都成为F450GS的标配，为GS骑士多样化的骑行场景提供全方位安全保障。

全能车架：兼顾灵活与稳健

专为F450GS打造的钢管编织车架，将发动机纳入受力结构的一部分，优化了车身重量分布，在保证刚性的前提下实现了轻量化设计。前悬挂采用43mm直径的KYB倒立式前叉，次顶配Sport和顶配GS Trophy版本配备可调节回弹与压缩阻尼的运动悬挂；

后悬挂则为空心铸铝双摇臂搭配KYB单筒中央减震，支持预载与回弹调节，兼顾公路舒适性与越野通过性。

178kg的整备质量让车辆操控格外轻盈，短轴距设计增强了操控灵活性，而前19/后17英寸轮圈搭配全地形真空胎，既保证公路行驶的稳定性，又能应对非铺装路面的复杂挑战（辐条轮圈将作为顶配版本的标配，其他配置可选装）。前轮配备Brembo四活塞卡钳与310mm制动盘，配合ByBre后制动系统，输出强劲且线性的制动力。

实用设计：细节拉满骑行体验

新车采用优化的骑行三角，铝合金车把带来自然握持姿势，油箱的造型设计确保骑行时的腿部贴合度。标配座高845mm，同时提供830mm低座和865mm拉力座包可选，以满足不同身高骑士的需求。

配置方面，LED大灯搭配辨识度极高的X形日间行车灯，夜间照明效果出众；6.5英寸TFT全彩仪表，支持骑行数据、导航、蓝牙连接等功能，操作直观便捷。

四款配置：满足多元需求

F450GS提供了四个配置版本，覆盖不同用户需求：

• Basic基础版：搭载核心配置，以高性价比入门 GS 世界。6990 英镑（约合人民币 6.5 万元）；
• Exclusive专属版：增加越野脚踏、护手、发动机护板、骑行模式 Pro 、电子快排和透明风挡等实用配置。7290 英镑（约合人民币 6.8 万元）；
• Sport运动版：增配运动悬挂，动态性能更出众。7440 英镑（约合人民币 6.92 万元）；
• GS Trophy版：顶配版本，独享ERC离合器、辐条轮圈、熏黑拉力风挡、铝合金发动机底护板等配置，性能拉满。7760 英镑（约合人民币 7.22 万元）。

宝马F450GS的到来，不仅完善了GS家族的产品矩阵，更以“易操控、全场景、高配置”的优势，重新定义了中量级探险摩托车的标杆。新车预计将在2026年下半年投放欧洲市场，来到国内的时间暂时不详，按捺不住的朋友们还得再耐心等等。