都江堰地铁梦等了15年！希望19号线过来，接住四姑娘山铁路红利

成灌快铁当日客流现在也挺多的，特别在今年五一期间单日客流更是达到了7.6万人次。客流总和甚至比成都三条地铁线路还高。所以不少在都江堰的人要去主城区上班，或者过来玩的游客，想要坐这个车都要提前抢票。特别是到犀浦换乘时，站点里一看是站满了人。这条作为都江堰跟成都连接的交通线路，客流感觉已经很满了，所以大家对地铁的期盼由来已久，但至今还停留在规划图上。

说起都江堰的交通，还是有挺多矛盾的。数据很亮眼，在2024年成灌铁路累计客流更是突破1亿人次，在国庆当日发送旅客更是超过了3.5万人次，还拿下了历史的新纪录。但另一方面的体验却是很多槽点，经常在两地往返的人应该知道，乘坐2号线到犀浦必须要出站，之后要绕100米到高铁区域重新过安检，如果遇到暴晒或者很冷的天气很不方便。即便成灌铁路已改为公交化发车，间隔时间也缩到15分钟，但到了旺季，等车可不那么简单，并且站台的座椅也不多，冬天吹着冷风，夏天就像在蒸桑拿。这样的体验和地铁比较起来，相差太远。特别是外地游客，有的不知道提前要订票，到了犀浦发现票已卖完，就只能看着动车开走了。

还有一个让人不解的是，客流量这样大，运力却跟不上。成灌铁路早就证明了都江堰对交通的刚需有多大，特别在公交化改善后，发车数量也从18对增加到70对，到旺季还是不好买票。所以就有人建议说，把19号线延伸到都江堰，把金星、寿安、青城山、玉堂等站点相串联，然后覆盖到熊猫谷、离堆公园这些热门景区，客流量肯定也不少。要知道，昆山、资阳这些县级市，地铁早就有了，并且昆山靠着苏州11号线，还可以半个小时到上海；资阳的S3线100公里跑起来也就一个小时。而都江堰，说是成都的后花园，但是却被地铁拦住了。

不过对于修建地铁，虽说有人很支持，但反对的人也挺多。首先地铁建起来要花几百亿投资，而都江堰从2024年GDP来看才545.4亿，一般公共预算收入40亿，所以连公交补贴都有难度，如果要承建一条地铁，那确实压力很大。并且从地铁的建设标准上看，都江堰也达不到。不过国内大多数通地铁的县域城市，主要是依靠地级市来统筹规划推进的，就像成都简阳，就借着天府机场建设纳入了全市轨道网络。而且成灌铁路也证明了这条线路的盈利潜力，客流暴涨后可以减少大额补贴，甚至可能还能赚钱。如果19号线延伸过来，同时把景区的客流跟平时往返成都的通勤需求都兼顾好，前景还是很好的。

之前官方也针对市域铁路S9号线给出过一个折中的方案，打算从都江堰出发，经过寿安站，最终在金星站跟19号线对接，设计时速140公里，并且还预留了19号线贯通运营的条件。可目前这个线路的方案还在优化阶段，开工时间没有确定。不过今年8月份运行的公交专线也是个很好的过渡，但即便这条公交专线可以把金星站到都江堰的时间压缩到50分钟，也解决不了换乘麻烦这个问题。但也有好消息，成灌铁路公交化二期工程在2027年可以完工，到时候这条新的联络线会进一步加密发车班次，这也会为后续完善轨道衔接打下好基础。

不过大家的核心需求还是想要一条地铁，当然也不是否认成灌快铁的作用，如果没有它，都江堰也没办法融入半小时生活圈，但它最终还是没有地铁的便捷。像坐地铁不用再二次安检、随到随走、可以直接到达景区腹地，这些都是高铁做不到的。另外，在2028年都江堰到四姑娘山的山地铁路就要运营，这是全国第一条直通高原雪山的轨道，到时如果能和成都主城的地铁线路相衔接，应该也能接住未来暴涨的客流。

算下来，从2008年开始规划地铁2号线西延到都江堰，到现在不少人盼望着19号线上门，都江堰的地铁梦也做了15年了。而都江堰是一个靠旅游发展的城市，交通并不是可有可无的奢侈品，想要留住游客、方便本地人，交通可以说是一个必需品，60公里的距离不应该卡在下一个10年。